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摘要：继美团之后，高德地图也加入了“网约车”大军。 媒体训练营3月27日报道 文|左远良 编辑|黎帅 3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，率先在成都、武汉两地上线，同时开启北上广、深圳、杭州等城市的车主招募，之后还将逐步扩展到全国更多城市。 不过，与其他出行平台不同的是，高德地图给顺风车业务打上了“公益”的标签，称没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵。 顺风车业务的上线，也意味着拥有7亿用户的高德地图正式杀入中国出行市场。 不营利 零佣金，高德顺风车是顺势而为 为什么高德地图会推出顺风车业务呢？在发布会上，高德集团总裁刘振飞表示：“高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。” 据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。 刘振飞认为，顺风车本是非常绿色的共享出行方式，能提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。 目前，部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新增车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。而这些平台车费不透明，一般还抽取车费的10%作为佣金，也使得很多车主不愿意接单，大大降低了顺风车的使用频率。 对此，刘振飞表示，高德公益顺风车的初衷是“真公益，真顺风”，坚持不以营利为目的，坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。 在做顺风车业务上，高德也有得天独厚的用户优势，高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面有深厚的积累，与顺风车业务相结合，可以为用户提供更优质的出行体验。 据介绍，高德地图如今拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度，在使用场景上与顺风车具有非常高的契合度。 据高德地图共享出行负责人童遥介绍，通过这些技术手段撮合现有出行需求，实现空座分享，就可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍。此外，作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车还能提供成熟的移动支付和信用验证体系。高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付，也能够带来更加透明、安全和便捷的体验。 前有美团、后有高德，滴滴将四面楚歌？ 出行的蛋糕还是太过诱人。即使是通过一系列合并之后，在体量上已经足够强大的滴滴也不能喝退新的入局者。 前不久，美团上线了打车业务。美团打车在3月21日正式登陆上海，同时上线了出租车及快车两种业务，这是美团在南京试点之后向全国铺开的首站。而且，美团打车开出了比滴滴更优惠的政策：前1万名注册司机，前三个月免抽成；1万名之后注册的司机，美团对司机抽成8%，相比之下，滴滴打车目前对司机的抽成约为20%。这种以降低抽成撬走司机，再以补贴撬走用户的策略，已经对滴滴造成了压力。 如果说美团是为了从滴滴虎口夺食，需要一场战争来巩固军心抬高估值，为此后的顺利上市做好准备。那么，高德涉足网约车市场则是在意料之外又在情理之中。与滴滴、美团类似，高德也有大量的用户群，凭借地图导航的优势，做顺风车可以说是顺理成章。可关键是，高德地图“不抽佣”的政策肯定也会吸引一些其他平台的顺风车司机入驻，这对于滴滴来说可不是什么好消息。 其实不难看出一个趋势，现在的互联网企业都不喜欢设边界了，未来我们也将看到更多的互联网企业进行跨界竞争。 据了解，美团和点评合并后成为了“生活服务平台”。高德则是不断扩张，成了“一站式出行服务平台”。滴滴在和Uber合并之后，目标是成为“出行解决方案提供商”。而这些“服务平台”、“解决方案提供商”等概念，恰恰说明，单点突破的时代过去了，未来是平台竞争。因为这是由消费需求决定的，用户越来越懒、APP越装越少，一站式解决方案是大势所趋。 所以，即便滴滴目前在出行市场上处于领先，但还是要随时保持警惕，因为你永远不知道自己的竞争对手将来自哪条赛道，将在哪个维度上造成打击。 【人物】
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