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[经验--速比--圈艺]
这是一篇谈我的骑车经验, 分析公路车速比和圈艺的文章, 是我对多年骑车的经验总结和自行车技艺的探讨思考, 或许能给广大爱车者和那些准备DIY公路车的爱好者一些帮助.
(1)经验: 我的车龄太长了, 大约有三十年以上. 长久的骑车经历在很多方面都给了我深刻的认识与感受, 积累的经验也越来越多. 我的骑行距离总是相当长的, 从10km到20km, 再到40km, 现在积累的公里数大约有300,000km 的距离了. 在长久的骑车经历中, 我总结出来几个要点, 需要阐述清楚. 这些经验对于骑车人来说, 或对于平路自行车运动来说都至关重要, 主要有以下几条.
第一条, 骑车的体力主要消耗在两个方面, 一个是来自车胎与地面的摩擦力, 另一个是来自空气阻力. 这两个因素同样重要, 对体力的消耗影响甚大. 前者, 车胎与地面的接触从原理上说应该是一个点, 但是由于充气轮胎的变形性质, 使实际的接触点变成了一个椭圆形面, 这个面积的大小直接由轮胎的结构与充气气压高低来决定. 比如, 公路车的细胎, 接触面积比登山车的宽胎小很多, 同样的轮胎, 打足气压就比气压不足接触面积小很多. 而接触面积越小, 摩擦力也越小, 车子骑起来就越轻快. 因此, 我们平时一定要注意把轮胎打足, 不应该在气压不足的情况下骑车. 后者,空气的阻力对体力消耗的影响也一样巨大. 在有风天, 即便风不大, 阻力也会明显增加, 并且还有一个规律, 速度越快, 风阻越大, 这个正比系数很大. 假如在无风天, 你向前行进, 空气的气流也一样会形成逆风, 除非你是顺风行驶, 才有可能找得到一个速度, 使空气阻力刚好为零. 在严冬里, 我们总会感觉骑车比在夏天里沉重不少, 其实这恰恰是因为冬季我们的穿着太肥大, 空气阻力增加了不少, 但对此我们却毫无感知, 只是觉得车子沉了. 我们中国的爱车者有个不好的习惯, 我见到99%的人在骑公路车时都会手握把横而不是手握把弯! 不知道你是否注意到了, 在西方国家的比赛和运动中, 他们的握把方式几乎都是标准的, 手一旦握在把弯里, 身体的姿势自然就会平卧, 其主要的优点就是减少空气阻力, 减少体力消耗. 这个姿势的作用非常明显, 你会顿时感觉车子轻了不少, 在长途大运动量的骑行当中尤其重要. 至于其他的优点我在下文还要提及.
第二条, 公路车的结构尺寸对骑车人来说影响巨大. 如果我们不去关注这个问题, 其后果是相当可悲的. 就以我自己为例吧. 公路车的车架尺寸直接影响的就是做蹬踏运动的双腿. 如果车架高度太小, 每一只脚把脚踏蹬到最低端时, 这条腿的膝盖就不能伸直, 仍然处于相当弯曲的状态. 事实上我在大街上看到过太多这样的情形, 很多人都骑了一辆小车, 蜷缩着腿在跑路. 我自己就是这样, 当年买车时对车一翘不通, 根本就没有注意到自行车还有什么尺码! 结果就买了一辆48cm的小车, 一骑就是10年. 到如今怎么样? 我的双膝已经换上慢性炎症, 骨膜增生, 膝盖中央凸出一个包, 用手指按压会有痛感, 双膝常年在痛, 每次蹲下后再起来, 膝盖都会痛得很厉害. 这是怎么造成的? 由于双腿总在蜷缩着用力, 强大的蹬踏力都集中在膝盖部位, 使这里的肌肉紧张, 长久不得放松, 直至劳损, 骨膜发炎, 等我到了晚年, 大概双腿就不能动弹了! 很可惜的是, 我明白这件事为时太晚了, 自己的病已经做成了. 因此我忠告初入门的爱车者们, 在选购车架时, 应该以蹬踏最低点时, 腿的膝部有一个接近伸直的角度才好. 同时我还想说, 选择长一点儿的曲柄有利于腿部肌肉的伸张, 考虑什么问题不能单一从技术角度出发, 更要注意的是我们的身体.
第三条, 是关于骑车效率的经验. 分为三个部分. 第一部分, 不要认为俯卧骑车比直立骑车更累, 事实上刚好相反, 这是我的经验. 当你俯卧骑车时, 两条腿会自然下压, 向下蹬踏的骨骼杠杆会形成一个最有力的角度, 使蹬踏的力量很大, 但却不易感觉疲劳. 有人认为俯卧骑车时上体的重量全都压在了双手腕关节上, 容易使手腕疲劳或引起腕部疾病, 其实情况并非如此. 在蹬车前进时, 下腿的蹬踏力刚好会给上体的下落一个反作用力, 这个力量与双手的握把力量和二为一, 共同支撑住身体的下落, 因此, 手腕受到的压力并不是太大. 第二部分, 对骑车的研究主要应该集中在省力上, 只有掌握了正确的骑行技术, 才有可能达到超越常人的速度, 否则的话速度无从谈起. 公路车的速比对省力的影响亦很大, 使用大速比不一定就比使用小速比更有效益. 当速比很大时, 蹬踏力会呈线性增加, 使腿部感觉不负重任, 很快就会疲劳. 脚踏的力量过重, 一方面会影响到起车的速度, 使起车缓慢, 另一方面特别容易损伤膝盖, 如果你经常骑长途, 注意千万别用太高的速比, 切记! 正确的速比可以达到一个适度的程度, 蹬踏力不会太大, 速度也容易加到很快, 起车也不会感觉过于沉重, 这相当重要. 假如你经常在市区里骑行, 就应该使用小速比, 假如你跑郊区长路, 那才可以用较大的速比. 因为市区内的十字路口和交通灯太多了, 走走停停会消耗你很多体力. 第三部分, 也是我自己总结的骑行方法, 实践证明非常有效. 我的方法名曰下压蹬踏结合提拉. 首先, 下压蹬踏法: 彻底放弃我们以往骑车的经验, 不要再
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