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铁路车站内部组织 运转车间 负责列车的接发、通过、编组、摘挂取送车辆等作业。车站线路种类包括：正线、段管线、安全线、避难线、站线。站线包括：到发线、调车线、牵出线、存车线、货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线、机车走行线、机待线、岔线、渡线、车辆站修线、驼峰迂回线、驼峰推送线、驼峰禁溜线。运转车间按生产组织分为计划、行车、调车三个子系统。 计划子系统的职名由高至低依次为车站调度员（每个车次设2名，分别负责下行与上行两侧）、统计员、车号长、车号员。车站调度员指挥、协调整个车站的货车取送、货物装卸、旅客列车车底取送、旅客乘降组织。 行车子系统职名由高至低依次为车站值班主任（或称值班站长）、值班员和外勤助理值班员、操纵助理值班员、联控助理值班员，此外还有整备工、守车整备员、列尾装置作业员、信号员、道岔清扫员等。车站行车室，是车站值班员、信号员、还有值班站长工作场所，是车站运转的指挥中枢。 调车子系统职名由高至低依次为线路值班员（负责指挥1-3台调车机车，后改称调车区长）、调车长、连结员、制动员，还包括驼峰值班员、驼峰作业员和扳道长、扳道员。 客运车间 车间主任、党（总）支部书记、客运副主任、售票副主任、后勤副主任、工会主席、团（总）支部书记、各班值班主任（客运值班站长）、各班党支部书记、各班团支部书记、客运计划员。下设工组： 站台：负责组织旅客站台乘降、列车上水作业。设站台值班员、站台助理值班员、客运员、上水组长、上水员（负责给旅客列车补水） 候车室：客运值班员、客运员（负责检票、进站放行组织） 进站口：安检组长、安检（客运）员 出站口：（出站）检票员、到补员 软席候车室：领班员 总服务台（或称值班站长室）：总服务台值班员、客运员 售票室（或单列为售票车间）：售票值班员、售票员 客运总控室：列车到发通告显示、旅客引导与开检显示、客运广播、视频监控等。职名有广播员。 行包房（或单列为行包车间）：行李值班员、行李员、装卸员 进款室：进款员 后勤辅助部门：食堂、水暖电、保洁 货运车间 设备包括货运仓库、货车检斤线、货车换装线、大件货物装卸线等。设货运值班员、货运调度员、货运员、货运检查员、货运计划员、核算员。业务可概括为出入或、取送车、装卸车。 装卸车间：设装卸派班员、装卸工组。 售票车间 整备车间 行包车间 办公室 党委办公室 客货业务收入室 安全（路风）室 技术室（工程师、技术员） 计划财务室 职工教育室 劳资人事室 统计室 档案室 武装部 工会 医务室 军代处  上海站 车站等级 铁路部门根据《中华人民共和国铁路技术管理规程》，将车站分别划为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，另外还有乘降所和线路所两个类别。下表列举了各个车站等级及相应的条件，车站基本按照下列条件划分等级。除特等站由各铁路局集团提出意见、中国国家铁路集团审批以外，第一、二、三等由各铁路局集团核定并审批，报铁总备案；第四以及五等由各铁路局集团核定并审批。 中国大陆铁路车站等级及评定条件 等级 客运站条件 货运站条件 编组站条件 上下车及换乘旅客（人/日）到发/中转行包（件/日） 装卸车数量（辆/日） 有调作业车（辆/日） 特等站 ≥60,000※ ≥20,000※ ≥750※ ≥6,500※ ≥20,000▲ ≥2,500▲ ≥400▲ ≥4,500▲ 一等站 ≥15,000※ ≥1,500※ ≥350※ ≥3,000※ ≥8,000▲ ≥500▲ ≥200▲ ≥2,000▲ 二等站 ≥5,000※ ≥500※ ≥200※ ≥1,500※ ≥4,000▲ ≥300▲ ≥100▲ ≥1,000▲ 三等站 ≥2,000▲ ≥100▲ ≥50▲ ≥500▲ 四等站 不具备三等站条件的客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站 五等站 只办理列车会让、越行的会让站与越行站 ※：办理单项业务的车站，具备其中一项带※的条件，即可成为相应等级的车站 ▲：办理综合业务的车站，具备其中两条带▲的条件，即可成为相应等级的车站  六个鸡站（五等站），在贵州省凯里市炉山镇六个鸡村（Baycrest作品） 中国铁路特等客运站 华北地区 北京 、北京西 、北京南 、天津 、天津西 、石家庄 、山海关 、太原 、大同 东北地区 沈阳 、沈阳北 、沈阳南 、裕国 、苏家屯 、长春 、哈尔滨 、齐齐哈尔 、牡丹江 、佳木斯 华东地区 上海 、上海虹桥 、南京南 、无锡 、常州 、杭州东 、合肥南 、鹰潭 、济南 、济南西 、青岛 华中地区 郑州 、郑州东 、商丘 、汉口 、武昌 、武汉 、株洲 、衡阳 、长沙南 华南地区 广州 、广州东 、广州南 、深圳北 、南宁 、桂林北 西南地区 成都 、成都东 、重庆北 、贵阳北 、昆明南 西北地区 西安 、西安北 、兰州西 中国铁路一等客运站 华东地区 江苏省 南京站、镇江站、昆山站、徐州站 上海市 上海南站、上海西站 浙江省 杭州站、宁波站、温州站、金华站、义乌站 福建省 厦门站、福州站、漳平站 江西省 南昌站、九江站、向塘站 安徽省 合肥站、阜阳站、蚌埠站、蚌埠南站 山东省 德州站、菏泽站、青岛北站、聊城站、淄博站、潍坊站、兖州站  旅客列车 高速动车组列车（高速“G”）：营运最高时速380公里，现限速300～310km/h ，部分线路限速则为350～360km/h，主要使用350-380km/h级和谐号和复兴号高速电力动车组。列车车次为G1－G9998。部分G字头列车在胶济客运专线等较低等级线路上运行时仍采用G字头车次。 城际动车组列车（城际“C”）：营运最高时速350公里，现限速140～380km/h ，主要使用350-380km/h级和谐号和复兴号高速电力动车组。列车车次为C1－C9998(其中，长珲城际铁路使用C1xxx作为其车次，京津城际铁路使用C2xxx作为其车次，郑州郑开城际铁路使用C28xx作为其车次，上海金山铁路使用C3xxx作为其车次，武汉武咸城际铁路、武黄城际铁路使用C50xx、C55xx作为其车次，成都成灌铁路、成绵乐客运专线使用C61xx - C63xx作为其车次，肇庆广佛肇城际铁路使用C68xx作为其车次，东莞、惠州莞惠城际铁路使用C69xx作为其车次。广州广深铁路使用C70xx - C71xx及部分C72xx作为其车次，深圳厦深铁路坪山捷运快线与江门广珠城际铁路江门线使用部分C72xx作为其车次，珠海广珠城际铁路（主线）使用C76xx - C77xx作为其车次，兰州兰中城际铁路使用C85xx - C86xx作为其车次)。 普通动车组列车（动车组“D”）：最高时速250-300公里，现限速140-250km/h，主要使用CRH系列“和谐号”普通电力动车组，主要运行在既有线改造和200-250km/h级线路上。列车车次为D1- D9998。 市郊旅客列车（市郊“S”）：最高时速120-160公里，运行于市区至郊区或城市之间，主要使用NDJ3型柴油动车组、CRH6F、CRH6A车底运营。 直达特快列车（直特“Z”）：最高时速160公里，中途不停车或者仅停靠少数车站的夕发朝至跨局或管内列车(跨局列车是指可以在本铁路局/公司管辖范围以内和以外的线路上行驶的列车)，列车车次为Z1-Z9998。 特快旅客列车（特快“T”）：最高时速140公里 / 160公里（少数按直达特快等级运行的列车）的跨局或管内列车(管内列车是指仅可以在本铁路局/公司管辖范围内运营的列车)，列车车次为T1-T9998。 快速旅客列车（快速“K”）：最高时速120公里 / 140公里的跨局或管内列车，列车车次为K1-K9998。 普通旅客快车（普快）：最高时速120公里的跨局或管内列车（直快仅限跨局列车），列车车次范围是1001-5998。 普通旅客列车（普客）：最高时速100公里的跨局或管内列车，列车车次范围是6001-7598。 通勤列车（通勤）：用于沿线铁路职工上下班通勤的列车，列车车次为7601－8998。 临时旅游列车（旅游“Y”）：为旅游高峰客流而开行的旅客列车，列车车次为Y1-Y998。 临时旅客列车（临客“L”）：在春运、暑运等客流高峰开行的列车，列车车次为L1-L9998。从2015年春运起，L字头临客列车已大为减少。 不载客列车 路用列车：车次范围为57001-57998，一般只用于铁路职工通勤。 回送出入厂客车底列车：回送车辆厂进行返修或在车辆厂修理完毕回送配属段的列车，列车车次为001-00298。 回送图定客车底：整列回送的图定客运列车，列车车次前冠以“0”。 因故折返旅客列车：原车次前冠以“F” 车次是铁总对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。车次用拉丁字母和阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定： 以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。 在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。 如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。 在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行，反之为上行。 辅助机车又叫辅机或补机，是当铁路列车行驶上坡道、天候因素或故障，致使铁路机车超过牵引定数无法独力牵引列车时，用以辅助该列车行驶之铁路机车。补机一般出现在一些负责重型货运、地势不平的铁路（例如介乎于山西至河北的大秦铁路），而该等铁路所属的铁路局/公司机务段一般设有补机队，采用牵引力较低的机车（如以SS4或HXD3配搭HXD1或HXD2电力机车；DJ1型电力机车亦曾主力用作补机）。而在机车发生机破的时候，亦会使用相应的补机。  ND5牵引机破的K46次列车驶出芜湖站（MNXANL作品）  曾主要用作补机的DJ1型电力机车（慕尼黑啤酒作品） 转向架是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。每组转向架多拥有2或3条车轴，并常安装在列车车厢前后部。当列车经过弯道时，前后两组转向架会顺着轨道之曲线转动，使列车能灵活通过弯道。如果是电力/柴油电力铁路机车或者是动力分散式车辆的动力车卡，转向架的每条车轴则设有电动机。三轴转向架多出现于铁路机车及货车上，其好处是牵引力高及黏着力强，但这种设计会降低通过急弯的灵活性，且对轮对的磨耗也较高。为增加这类机车的灵活性，因此出现了“径向转向架”，即单一架子的前后车轴可以转向。  武汉地铁11号线列车转向架。轨道供电，转向架附带集电靴 |
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