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作者｜渝翁 编辑｜岛岛 期数：1515 来源：人和岛会员 导读 近日，中汽协正式发布了关于2019年中国汽车市场的相关预测数据。中汽协表示，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。表现尚佳的豪车市场，明年是否还能继续上涨？笔者认为从市场空间、渠道压力等方面来看，想要继续保持两位数增长已几无可能。  前段时间，一则雷克萨斯即将由一汽丰田国产的消息刷爆汽车圈。 之所以雷克萨斯国产引来关注，一方面是由于今年国内乘用车市场遭遇寒冬，下滑趋势逐步加大，全年负增长已成定局，而豪华车市场一枝独秀，同比增长11%；另一方面，作为国内二线豪华品牌盈利表现最好的引领者，雷克萨斯也是最后一个被曝有可能国产的豪华品牌，虽然双方已对此消息进行了否认，但仍然引起了一阵探讨。在此之前，9大豪华品牌已经先后国产或明确国产计划。  对标美国，豪华车增长空间有限  众所周知，2009年中国超越美国成为全球第一大汽车市场，而在豪华车细分市场，中国超过美国则是在7年之后的2016年：当年，中国豪华车销量达到210.7万辆，一举超过美国的199.84万辆。此后，中国豪华车销量继续保持增长，而美国豪华车销量则继续下降。  如果从豪华车销量份额来看，今年前十月中国豪华车销量份额达到12.1%，首次超过美国。从近几年来看，美国豪华车销量份额一直保持在11-12%这一区间。   在美国，豪华车竞争更加充分，德系三强（奥迪、宝马、奔驰）尽管处于领先地位，但是近年来，一直未能超过50%；日系三强（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌）则成为德系最有力的竞争者。 在中国，德系三强一直扮演绝对的领导者角色，尽管市场份额近年来有所下降，但是依然保持70%以上市场份额；日系的表现与美国大相径庭，除了雷克萨斯跻身二线领头羊的位置，英菲尼迪、讴歌则纷纷垫底；美系（凯迪拉克、林肯）、欧系（沃尔沃、路虎捷豹）则与美国市场相差不多。未来，日系能否实现份额上涨，将成为最大的看点之一。 渠道竞争，无序价格战愈演愈烈 作为乘用车市场生态链的顶端，豪华车具备天然优势向下挤压中级车的市场空间，这也是豪华车能够实施有效“以价换量”策略的原因。 首先，豪华车市场存在明显的两级分化，二线品牌库存压力大增。  捷豹路虎、林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌不止在十强中销量叨陪末座，而且无一例外出现不同幅度下滑。 对于汽车经销商而言，库存无疑是“万恶之源”。根据中国汽车流通协会的统计，在10月库存深度超过2个月的品牌中，捷豹路虎库存深度达到2.1，居于第9位，成为形势最为严峻的豪华车品牌。无独有偶，7月底，东安集团三家沃尔沃店集体维权，控诉“沃尔沃为了自身销售数据的业绩表现，对东安集团采取了疯狂的压库手段，导致亏损加剧”。 其次，“以价换量”之下，经销商透支未来，利润下滑。 作为近年来增速最快的豪华车品牌，凯迪拉克的销量表现可谓可圈可点，已经成为二线豪华品牌的领头羊，然而其长期以来的“以价换量”策略也一直为圈内所诟病。 “一直以来，凯迪拉克都想领跑二线豪华品牌，不惜大举促销，价格一再下探。目前，凯迪拉克整体市场的加权平均折扣率已达20.2%”。业内专家李颜伟曾经表示，“今年前8个月豪华车经销商利润下滑50%”，以豪华车销售为主的经销商集团——上海永达三季度公告显示，今年前9月实现净利润9.94亿元，同比下降11%。可以说，当前豪华车的销售繁荣无异于“寅吃卯粮”，并导致价格体系混乱，大幅侵蚀了经销商盈利。 最后，豪华车渠道下沉进一步加剧竞争。 据不完全统计，截止10月底，7大主流豪华品牌经销商网络数量达到2492家，较2013年年末增加近850家，增长率达到52%。  同时豪华车渠道进一步下沉，三线及以下低线位城市经销商数量已经达到1189家，占比达到48%，接近半壁江山。 作为经销商网络数量最多的宝马品牌，低线位城市经销商数量占比已经超过了50%；相较而言，只有雷克萨斯品牌在低线位城市经销商数量占比不足40%，尚具有渠道红利可以挖掘。  未来，对于大部分豪华车品牌而言，靠网络覆盖度提高带来的外延式增长机会逐渐减少，更多则要依赖于现有网络的精耕细作，从而实现内涵式增长。 从市场空间、渠道压力等诸多方面来看，2019年尽管豪华车的市场空间相对于合资品牌、自主品牌依然“宽松”，但是要想继续保持两位数增长已几无可能。  2018汽车经销商运营状况调研 为帮助4S店高管研判2019市场走势，降低决策成本，乐车邦-人和岛智库诚邀您参与“2018年度汽车经销商运营状况调研”。 |
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