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作者｜渝翁 编辑｜岛岛 期数：1576 来源：人和岛会员 导读 根据中汽协公布的数据，1月国内乘用车销量为202.11万辆，同比暴跌17.71%。同时，根据中国流通协会最新统计显示，1月份汽车经销商库存系数为1.4。虽然经销商整体库存系数有明显的下降，但市场形势仍然不容轻视。在笔者看来，如今的中国乘用车市场正处在调整、分化、洗牌的巨变前夜。2019年的汽车经销商“活下去”是其发展目标，“降低成本”则是其最重要的工作出发点。  一、经销商去库存趋势明显，但是库存压力依然存在 根据中国汽车流通协会最新统计数据显示，2019年1月国内汽车经销商库存系数为1.4，为2018年1月以来最低点，自2018年11月以来出现了明显的降库存趋势。 分类别来看，自主品牌库存系数为1.67，依然是最高的品牌系，经销商库存压力大；合资品牌、豪华及进口品牌分别为1.35和1.21，尽管库存压力较自主品牌小，但是并不容轻视。   二、乘用车市场持续下滑，新能源汽车上演最后疯狂 2018年，中国乘用车市场出现近28年来首次销量下滑，自6月以来已经连降7个月持续“跌跌不休”的架势，而这一趋势在今年似乎得到了延续。  根据统计，1月国产乘用车销量为201.91万台，同比下降17%；其中轿车同比下降14%、SUV同比下降18%、MPV同比下降28%。  分级别来看，下降幅度最大的分别是A0级、C级，其中A0级下降26%、C级下降20%；而A00级乘用车由于有新能源汽车（占全部A00级乘用车销量99%）的加持，依然保持了快速增长的态势。 由于新能源汽车将面临全面补贴退坡政策：“2月到6月为过渡期，补贴退破幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%”。因此，1月的新能源汽车或者说A00级乘用车的销量暴涨多少有几分最后的疯狂的意味。  分国别来看，唯一保持增长的是日系品牌，1月实现了3%的同比增长；德系品牌同比下降15%，要好于市场整体；而自主品牌、美系品牌、韩系品牌同比下滑则超过20%。 三、乘用车企业分化严重，自主品牌、法系品牌前景堪忧 1.自主品牌  1月，11家骨干自主品牌实现乘用车销售为640636台，同比下降17%，与乘用车市场整体降幅相当。其中，奇瑞实现20%以上增长，可谓异军突起；吉利、长城两家上市公司分别实现2%、1%的增长，尤其是吉利汽车继续蝉联自主品牌销售冠军宝座。 作为国内六大汽车集团旗下的自主品牌，上汽乘用车、一汽、长安汽车、广汽乘用车、东风乘用车、北汽乘用车均出现较大幅度下滑，其中北汽乘用车下滑达到惊人的55%，连北汽乘用车一度引以为傲的北汽新能源也同比下滑43%。 2.日系品牌  作为日系品牌的代表，日产、丰田、本田三大品牌合计实现8%增长，其中日产与本田销量持平、丰田大涨22%。 虽然丰田整体销量大涨，但两家合资车企的表现却出现了冰火两重天的局面：广汽丰田销量暴涨75%，实现了对一汽丰田的超越；而一汽丰田则同比下滑6%。 3.德系品牌  毫无疑问，大众汽车是德系品牌的典型代表，中国市场也是大众称雄全球的基石所在。2018年，上汽大众、一汽大众继续领跑中国市场，却也付出了惨重的代价。 从今年一月的批售数据可以看出，一汽大众、上汽大众均同比出现两位数以上的下滑，尤其是一汽大众同比下降32%，这说明两家主机厂正在给一直紧绷神经的经销商渠道松绑。  提到德系品牌，自然要提及豪华车---BBA，在国内豪华车市场绝对占有统治地位。今年1月份，三个品牌国产车销量达到158165台，在国产豪华车领域市场份额超过80%。 三强中，北京奔驰销量位于第一位；华晨宝马销量增速居于第一位，并大幅领先于北京奔驰、一汽-大众奥迪；而一汽-大众奥迪则成为最失落的豪华车企，销量退居第三位，且同比下滑26%，不知道曾经在宝马等多家豪华车企供职的陆逸，如何将奥迪重新带上巅峰。 4.美系品牌  2018年，对于美系品牌来说无疑是失望的一年。如果说上汽通用凭借凯迪拉克领跑二线豪华品牌、雪佛兰恢复性增长尚且保住颜面的话，长安福特、广汽菲克的一落千丈则让人感到唏嘘，两个品牌分别同比下滑54%和39%。 2019年1月，经历了换人风波的长安福特、广汽菲克似乎依然无法破局，销量分别同比下降70%、31%。而上汽通用整体销量尽管只下降11%，要好于整体市场，但是其背后则是主力品牌---别克的销量依旧堪忧。1月，别克国产车销量不足10万台，同比下降17%。 5.韩系品牌 2017年，由于萨德事件导致韩系车在国内销量大幅下降；2018年，尽管面临市场下行的不利环境，作为现代-起亚汽车集团的两大合资公司，北京现代、东风悦达起亚还是实现了恢复性增长。 今年1月，北京现代与东风悦达起亚的销量差距进一步缩小，而缩小的原因是最不期待为人看到的北京现代1月销量同比下降47%。当然，也有消息称，北京现代1月“终端销量”超过11万台，而批售数据仅为32034台，这也凸显了北京现代经销商的库存压力。 6.法系品牌 法系品牌可以说是彻底沦为市场的配角！ 作为曾经是老三样之一的富康车型母公司，神龙汽车在今年制定了一个近年来最低的年度销量目标——23.5万台！尽管如此，神龙汽车1月仅实现销量12254台，继续同比大幅下滑，完成年度销量目标可能性微乎其微，要完成之前提出的“重回赛道”也是相去甚远。 长安标致雪铁龙，这个曾经号称法系豪华车的主机厂，1月销量仅为可怜巴巴的303台；破产，似乎成为其唯一的出路。东风雷诺显然无法与东风日产相提并论，国产车型产品线羸弱（仅有两款SUV产品）导致的先天不足，使得其在1月销量狂跌66%。或许，东风雷诺真是不需要一张独立的销售网络。 任何一个汽车人在面对2019年时，都或多或少带有悲观情绪。从今年1月国产乘用车市场的整体表现来看，对于绝大部分经销商而言，“活下去”已经是其普遍认同的发展目标，“降低成本”则成为其最重要的工作出发点。
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