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作者｜渝翁 编辑｜岛岛 期数：1583 来源：人和岛会员 导读 2月26日，一汽-大众第三个子品牌--捷达在大众汽车总部正式对外发布；至此，一汽-大众形成了“奥迪-大众-捷达”的三品牌产品矩阵。从过往的国内汽车市场来看，能与一汽大众争夺冠军宝座的除了上汽大众，只有上汽通用。但无论是上汽大众还是上汽通用，都是三品牌运营。从这个角度而言，一汽-大众需要第三品牌的到来。  2019年2月26日，一汽-大众的第三个子品牌——“捷达”在大众汽车的总部沃尔夫斯堡正式对外发布。至此，一汽-大众形成了“奥迪-大众-捷达”的品牌产品矩阵，与未来将形成“奥迪-大众-斯柯达”品牌矩阵的上汽大众分庭抗礼！  大众汽车作为最早进入国内市场的汽车品牌，牵手上汽、一汽国内两大实力汽车集团，可谓占据天时、地利、人和。因此，在国内乘用车市场，大部分时间里形成了上汽大众、一汽-大众轮流坐庄的局面。从近十年发展情形来看，2009年-2011年上汽大众处于领先阶段；2012年-2014年，一汽-大众反超上汽大众；2015年-2017年，上汽大众夺回领先优势；而在去年，两者的市场占有率相差无几！  长期以来，相对于上汽大众而言，一汽-大众一直在独享奥迪带来的豪华车红利；然而，伴随2016年11月，上汽集团与奥迪签订合作协议，宣告这一局面即将被打破。不仅如此，在品牌导入数量上，上汽大众也将以3：2占据领先优势。 历史来看，能够有机会与一汽-大众争夺冠军宝座的，除了上汽大众，只有上汽通用；而上汽通用也是“凯迪拉克-别克-雪佛兰”三品牌运营。因此，从这个角度而言，一汽-大众需要第三品牌的到来。  另一方面，大众汽车集团曾经试图将来自西班牙的子品牌——西雅特导入中国市场；显然，西雅特之前的进口车销售经历是不成功的，两年左右时间仅销售4000余台；而江淮大众（思皓）的诞生，虽然普遍被认为是西雅特的借壳而来，但是其为新能源汽车的工厂定位，兼之江淮汽车相对孱弱的实力，使得大众难以对江淮大众的规模抱有幻想！因此，借道一汽-大众既可以满足一汽集团的需要，也可以实现西雅特品牌销量规模的提升！   目前，一汽大众在A0级轿车上没有布局产品，在A级SUV领域也鲜有产品（仅有探歌、Q3）；而从2018年市场容量来看，A0级轿车领域达到105万台、A级SUV领域达到553万台，在乘用车市场堪称举足轻重；同时，通过产品向下延伸，还能够触达最底层的购车群体，实现客户大生命周期购车（换车）管理，一汽丰田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等在上述两个细分市场的产品布局，要明显好于一汽-大众。  从一汽大众和上汽大众的A级车、A0级车价格谱系来看，起售价低于10万的，上汽大众为A0级POLO和A级车桑塔纳，一汽-大众为A级车捷达。因此，捷达品牌的产品布局重点会有可能向下延伸，与大众品牌错位竞争的同时，与自主品牌、韩系品牌展开正面竞争，成为大众汽车进一步开拓低端市场的急先锋！从今年1月的乘用车市场表现来看，自主品牌、韩系品牌依然占据了乘用车市场44%的市场份额，总销量达到88.82万台。
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