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作者｜水立方 期数：1586 来源：人和岛智库 导读 在全国各省、市车型销量排名17-31名中，内蒙最受欢迎的车型为桑塔纳和捷达，而非传统认知的SUV；山西前十中竟没有二十万以上车型；作为一汽的大本营，吉林人民给足了面子。通过对各省、市销量TOP10车型盘点，不难发现汽车消费与人口、经济正相关，同时居民购车消费升级明显，且购车品牌相对集中，而最近大热的新能源汽车更多的则是依靠政策拉动。  岛岛邀您参与讨论 欢迎在评论区留言，聊聊你所购买的车型是否荣登本省销量榜单。如果没有，欢迎分享购买爱车的理由，看看有多少人和你同款。 贵州省，57.6万辆，总量全国排名第十七，同比下降7%  五菱宏光在地无三尺平天无三日晴的贵州又重现神车光环，由于路况的原因，同时经济收入相对落后，贵州人民购车首选当然就是国产品牌经济实惠型的SUV与MPV。  贵阳市由于限购原因的影响，北京汽车EC系列销量猛增，进入了前十榜单。 辽宁省，54.9万辆，总量全国排名第十八，同比下降13%  辽宁应该是东北平原上德系、日系争夺最激励的区域，从前三名排位来看，仍然是日系车占了上风。 值得一提的是除天籁、威驰两款日系车上涨外，其它车型销量都在下滑。 山西省，53.9万辆，总量全国排名第十九，同比下降11%  让笔者感到意外的是，山西省销量前十中没有二十万以上的车型出现，传说中的煤老板都去哪儿了？  老三样中的桑塔纳、捷达以及依靠车价便宜成功上位的宝骏510，却受到了山西人民追捧的车型。 北京市，50.4万辆，总量全国排名第二十，同比下降14%  帝都不仅房价寸土寸金，买车也是壕的羡煞全国人民。一数儿B级车当道，北京各类机关、企事业单位云集，别克GL8是商务接待的首选，使之成为了单一车型的销量冠军。  销量前十车型中BBA品牌超过三分之二，主要缘于限购与置换带来的消费升级。 2000多人抢一个指标，新能源排队需8年，中签后购车的预算一定是一步到位；同样，老旧车置换向上升级一个甚至几个档次都是很常见的。 重庆市，50.3万辆，总量全国排名第二十一，同比下降1%  抖音网红城市重庆人还是最喜欢自家产地的长安，旗下三款车型上榜。除了神车朗逸外，其它9款车型全是国产品牌，支持本地企业、支持国产品牌，重庆人民给全国做出了榜样。  黑龙江，34.5万辆，总量全国排名第二十二，同比下降17%  最北端的黑龙江省销量排在全国第三梯队首位，总量34.5万辆，同门兄弟捷达的销量是桑塔纳浩纳的3倍，看来南大众到了冰天雪地的北国之乡很是不适应。 内蒙古，32.6万辆，总量全国排名第二十三，同比下降21% 谁说风吹草低见牛羊的大内蒙人民都是骑马出行的，出来我保证不打你！ 看看2018年内蒙古汽车销量TOP10车型排行榜，桑塔纳和捷达的销量竟然排在了更具越野性的SUV---哈弗H6的前面，迈腾和帕萨特也跻身前十，说明大内蒙人民的消费水平也不低啊。 新疆，30.6万辆，总量全国排名第二十四，同比下降5% 与内蒙古一样，很多人对于新疆也有着不小的误解，他们真的不骑骆驼出门。 从2018年新疆销量TOP10车型来看，让笔者没想到是外表粗狂的西域人民会喜欢小巧精致的逍客，并且销量是第二名的2倍还要多。 吉林省，30.2万辆，总量全国排名第二十五，同比下降21% 销量前五车型被一汽霸屏，奔腾X40夺得车型销量亚军，终于为一汽找回了面子，一汽-大众是吉林人民永远的心头好。 天津市，26.4万辆，总量全国排名第二十六，同比增长5% 天津在2018年全国3个正增长的省份中排名第二，而天津也是限购城市，每年的小客车新增指标只有10万个；另外多出来的16万台的销量，就要归功于旧车报废与置换了。 作为首都的近邻，人均GDP并不比北京差多少的天津人购车相对就低调、务实了很多。前十车型中不见BBA的身影，反倒是北汽新能源EC系列荣登榜首，这应该也是受优惠政策的推动吧。 甘肃省，22.6万辆，总量全国排名第二十七，同比下降19% “北出长城古塞边，荒松落日少人烟”的甘肃省是国产车型的主阵营，前十销量车型中，除了大众和一款日产小型SUV逍客外，其余全部被国产车型占领。 海南省，12.2万辆，总量全国排名第二十八，同比下降23% 海南省是第一个全省限购的省份，2018年总销量12.2万辆，同比下降23%。 海南人民对日系车的喜爱并不比广东差，在其它省份屡屡夺魁的朗逸，在这里只能沦为小弟了。 宁夏，9.1万辆，总量全国排名第二十九，同比下降21% 虽然整体总量不足10万辆，但10万+价位的车型居多，看来宁夏人民的购车消费能力也并不低。 韩系品牌起亚在这里找到了一丝存在感，是唯一进入销量前十车型榜单的省份。 青海省，7.9万辆，总量全国排名第三十，同比下降15% 地广人稀的青海省，总量不足8万辆，神车五菱宏光位居首位，但从下降速度来看，未来冠军的宝座很有可能被大众抢占。 西藏，3.6万辆，总量全国排名第三十一，同比增长8% 西藏总量基数小，连续多年销量增长率却排名全国首位。 深居雪域高原的西藏人民选车除了SUV还是SUV，东风风光完胜五菱宏光，丰田系与国产车型一争高低，到底谁才是神车已然不重要，适合的才是最好的。 通过对各省、市销量TOP10车型盘点，不难发现： 一、汽车消费与各省经济、人口正相关 从各省、市的销售总量来看，汽车消费与各省、市的GDP与人口呈正相关态势，第一梯梯队百万辆以上规模的销量全部集中在经济总量高、人口多的大省。 二、 居民购车消费升级趋势明显 围绕消费升级与降级的话题一直有所争论，从各省销量前十车型的变化来看，消费升级趋势是肯定的。 销量前十车型多数已经为A+级紧凑型轿车，车价由5-10万已然转变为10万+，以往畅销的小型车难觅踪迹。 三、 品牌集中度高 纵观各省销量TOP10车型，主要以大众、丰田、日产以及吉利、五菱、哈弗等品牌为主。 大众在十七个省、市占据车型销量冠军宝座，其中朗逸称霸十个省份，从品牌层面来看堪称最大赢家。 四、 新能源车型主要靠政策拉动 新能源车型上榜的地区莫不是限购就是地方出租车或网约车集中采购，短期内新能源车型上量最大的推动力还是受政策拉动。
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