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作者｜渝翁 编辑｜岛岛 期数：1706 来源：人和岛会员 导读 近日，特斯拉公布第二季度交付量，创新高为9.52万辆，较一季度增长12.9%；同时上海超级工厂的工程基本完成，已进入生产设备安装阶段。这两则消息，让特斯拉上海超级工厂再次成为大家关注的对象。虽然特斯拉上海工厂的投产可以极大的缓解美国工厂的产能瓶颈，但同样也面临着诸多问题。如何让普通城市客户选择特斯拉？如何解决产品线延伸？如何寻求一个更为适合的经销商网络体系？这都是摆在国产中国面前不得不解决的问题。  近日，特斯拉发布其第二季度全球产量数据——9.52万辆，创历史新高，较第一季度增长12.9%；同时，有媒体从上海市政府和特斯拉中国获悉，特斯拉上海超级工厂的工程建设已基本完成，现在已进入生产设备安装阶段，未来上海工厂将爬坡到每周三千辆的产能水平。 这是继5月31日宣布Model 3标准续航升级版本将以32.8万元为售价正式接受预订后，再一次引发了大家对于特斯拉上海超级工厂的关注。 根据特斯拉上海超级工厂的产能规划，初期产能为25万台，整体产能规划为50万台，这几乎可以满足特斯拉当前的销量需求——2018年，特斯拉全球销量为245240台。 特斯拉上海超级工厂的投产，将极大缓解现在美国弗里蒙特工厂的产能瓶颈（车辆进口）；同时，也倒逼特斯拉进一步加大对中国市场的开发，前路可谓布满献花和荆棘。  特斯拉市场表现 2018年，特斯拉在国内共销售13627台，销量主要集中在广东、上海、北京、浙江四省，达9351台，占全国销量的68.62%，特斯拉销量严重依赖于东部富庶地区。  销量排名前20强的城市销量达到11071台，贡献了全国销量的87.39%。如果把这20个城市进行分级的话，涵盖了4个一线城市、14个新一线城市（仅有昆明不在此列）和2个二线城市（温州、大连）。 由此可见，特斯拉在国内普通地级市的接受度并不高。上海、北京、深圳、广州、杭州、天津6个限牌城市销量达到8747台，占全国销量的64.19%，说明限牌城市对新能源汽车的特殊政策为促进特斯拉销量的提升起到了明显的作用。 因此，摆在特斯拉面前的第一个难题便是“如何让更多普通城市客户选择、接受特斯拉”？即使特斯拉国产之后，车辆价格将会下调能够成为争取客户的利好之一，但是这显然绝非全部。 特斯拉产品矩阵 特斯拉目前在售车型共有4款（不含1款尚未定价的ROADSTER），包含有2款轿车、2款SUV，均定位为B级车或C级车，这与国内电动车大部分定位为A级车的做法截然不同。  通过对去年国产乘用车结构分析可以看出，B级车+C级车的销量占比仅为整体的24%左右，也就意味着有76%以上的细分市场不能覆盖（如果把MPV市场因素考虑进去的话，将有78%以上的细分市场不能覆盖）。  “如何通过产品线适度向下延伸（至A级车）来解决销量的天花板困境”？成为特斯拉需要考虑的第二个问题。 特斯拉渠道覆盖 根据特斯拉中国官网信息，特斯拉销售体验店与展厅共有39家，覆盖全国19个城市；服务中心28家，同样覆盖全国19个城市。考虑到全国设有333个地级市（含州、地区、盟）及4个直辖市，特斯拉的网络覆盖率只有5.64%。因此，网络覆盖能力不足将成为特斯拉未来销量增长的重要掣肘因素。  特斯拉、蔚来等电动车企业选择自营店面形式拓展销售网络，这与传统燃油车企在量产后通过代理制搭建营销服务网络的思路大相庭径，也势必导致营销成本过高，迟滞网络开发、推进速度等问题。 “构建一个适应国产量产需求的代理经销商网络及管理体系”，将成为特斯拉的第三个难题。 在所有电动车的保值率中，特斯拉是最接近燃油车的电动车品牌，这也彰显了市场对特斯拉品牌价值的认可度，这是特斯拉的最大资本所在。笔者认为，当特斯拉通过国产进一步降低售价形成价格竞争力后，势必会给国内的造车新势力，如蔚来、威马等带来巨大的冲击。不过，未来特斯拉的表现如何还是要等国产车型上市后才能知道，让我们拭目以待。
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