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这几天，一幅名为“青岛五环地图”的截图，引发了很多青岛小伙伴的关注，这个最早出现在网络上的玩笑之贴，竟然吸引了一些行业大V的品头论足。 先看下这五环的路线走向： 一环为市南、崂山、西海岸新区的前海一线，基本走向为香港路-胶州湾隧道-滨海大道。 二环为辽阳路-杭鞍高架-第二海底隧道-2号疏港高速。 三环为金水路-海湾大桥-青兰高速。 四环为仙山路-环胶州湾高速（青兰高速段）。 五环为青银高速-沈海高速。 这样依托主要交通干线的区分方式，看似有些道理，但实际上很不靠谱的。 因为一座沿海城市，真的需要有五环吗？而且这样一个牵强为之的五环地图，并没有任何的参考性，无论是从房价的角度，还是通勤的角度，这样的一幅地图，更像是一个可笑的“不靠谱地图”。 首先从房价角度来说，这个地图就有很大的问题，在某自媒体制作的房价图中，我们可以看到，这种房价的走向，要多不靠谱，就有多不靠谱。且不说主城区和西海岸新区房价的巨大差异，同处于三环以里的李沧和辛安，房价可是差了一万多呢。 其实在小编看来，最不靠谱的其实还不是房价，而是隐藏在这幅地图之下的通勤成本。 有人“凌晨三点不回家”，有人“清晨五点已上路”。这句话很好的说明了当前大城市的通勤差异。 有一种遥远，是家与公司的距离。“熬过人山人海的等车大军，又在上班路上堵到心凉”。在北京，五环外的人是不配有懒觉的，甚至于三环内都被堵得失去理智。 但如果按照所谓的“青岛五环地图”来说，在青岛，不要说五环了，就算是一环内，通勤时间也会大大出乎你的意料。 根据相关数据统计，青岛市白领每日平均通勤时长为2.65小时，在山东全省位列第二。 而通过实际的地图，我们可以看到，青岛的城市通勤是多么的恐怖。 胶州湾将青岛分为了三个部分，相对独立的青岛、黄岛、红岛，三个区域相互之间交通非常不便。 黄岛到青岛的胶州湾隧道，高峰时期没一两个小时过不去。黄岛任何时刻去流亭机场，都需要一小时以上。尽管已经建成了胶州湾跨海大桥，但高昂的过路费和多绕一大圈的路程，让很多人不得不放弃。另外，三个区域间的公共交通更加不便。 以当前市场上比较流行的“最大通勤空间半径”来说，（最大通勤空间半径，往往就是一个城市的市区半径，也是一个投资半径。通勤空间半径越大，说明这个城市汇聚的资源越多、轨道交通越发达，有些面积小的城市装不了这么多资源就会外溢，进而形成卫星城市。），在一项统计中，青岛的通勤空间半径是25公里，在超大城市、特大城市中排名倒数第一，在整体36个城市中排名也偏后。 这与青岛近些年来的三湾三城大青岛框架有点不符。要知道，从11号线的鳌山卫到13号线的董家口，直线距离都达到了130公里，算算半径也到了65公里。这说明一个问题，大青岛的架子是起来了，但是内在的产业、人口还没有得到有效填充。 这就是当前青岛的通勤现状。即便是大家都住在所谓的一环和二环以内，想要互相之间联系一些，估计要比登天还难。 除了这两个方面，其他的诸如产业分布，地区发展等，各区域间都有着巨大的差距。 所以，这样不靠谱的青岛五环地图，也就是看看罢了，认真起来，你就错了。 |
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来自： Martin2016 > 《青方》
