 前言：在我国许多限牌城市购买插电混动汽车与纯电动汽车，均能直接获得新能源汽车指标，省去了摇号或拍牌的麻烦。而相比纯电动车，插电混动车型拥有更加明显的优势——不充电，只加油就可行驶，没有续航焦虑。与此同时，插混车型还对外宣传具有相当可观的油耗表现。 虽然很多人对于插混车型还并不理解，可众多插混车型已经逐渐进入了我们了我们的生活之中，插混车型的到来也并不只是响应政策，而是各自品牌中电气化布局中不可忽视的一环，而近日大咖试驾的天逸PHEV 就是其中之一。 独树一帜的设计风格 天逸PHEV的外观设计依旧是那个味，外观采用了大量的圆角矩形元素，前脸上方的车标与两侧镀铬装饰条融为一体，LED日间行车灯采用了眯眼设计，圆角矩形的LED大灯则设计在下方。 车身侧脸和尾部也是运用了很多圆角矩形的小组件搭配，让整车都是圆头圆脑的，与传统SUV的硬朗线条有很大的区别，整体设计都和燃油版一致，只不过在翼子板和车尾位置增加了PHEV的标示。
进到车内，无论是中控台还是座椅设计，天逸PHEV的整体布局与燃油车型也是完全一致。
中控台上搭载了10.25英寸仪表盘与中控显示屏的人车交互组合，整体交互逻辑与燃油版保持一致，但也做出了一些针对电动车使用场景的适配。 三擎架构动力系统
与其他PHEV车型不同的是，天逸PHEV动力系统由一台1.6T高功率发动机和前P2和后P4两台永磁同步电机，以及P0端的BSG电机组成。
这套综合功率221KW、综合扭矩520Nm的动力总成，有混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
混动模式可以智能控制前后电机和发动机的工作状态，当电量充足时，给出动力请求后，P4后电机、P2前电机和发动机依次介入驱动，车速平稳后，主要以发动机单独驱动为主，P2前电机辅以充电或驱动。
运动模式则为发动机和全部电机积极参与工作以实现强大的加速能力，在这模式下，起步阶段有类似纯电动车的推背感。
电动模式主要以P4后驱电机为主要驱动方式，纯电最高时速能够达到130km/h，当超过这个速度，发动机就会自动介入。虽然电动模式续航仅为58km，但也足够城市的日常通勤了。
四驱模式就是P4和P2电机共同介入，尤其是P4后电机介入得非常积极，而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入。在雨天、泥泞和砂石越野路况下保证行车安全和不错的脱困能力。 馈电状态问题有了解决方法
天逸PHEV设置了一个电量储备功能，这个功能可以让发动机在行驶过程当中给电池充电，保证了纯电的续航。这个电量储备功能一共有三个档位，分别是10公里、20公里和MAX级别，大咖在挂入B挡（动能回收力度加强档）和电量储备调到MAX档位的情况下，车辆在80km/h速度行驶，充满电量大概需要一个多小时，充电效率还是挺可观的。 独立后悬挂回来了
为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，因此新车配备了独立后悬挂的悬挂结构。
再者有米其林Primacy 3ST轮胎和柔软座椅的加持，新车开起来比燃油版车型要更加扎实和舒适。特别是经过一些颠簸路段的时候，车辆的底盘舒适性要更加的出色。
大咖点评 天逸PHEV补贴后的指导价为23.47-26.47万元，起售价比燃油顶配车型的23.87万指导价还要低一点，这次雪铁龙可谓是把诚意都拿出来了。在现在几大一线城市都限牌的情况下，天逸PHEV在市场里面会有一个与众不同的特别位置，当然也需要厂家不断提升它在市场的口碑，才能让更多消费者去了解到这款车的魅力所在。  |
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