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网约车江湖风云又起。 一款名叫花小猪的打车应用横空出世。 花小猪打车打出了“全网超低一口价”以及“百亿补贴计划”“打车能赚钱”的口号。 “一口价”是说价格不受行车路线和车程时间影响。 不论司机怎么绕路，开多久，堵多久，都按叫车时显示的价格计费。 “打车能赚钱”是指将已完成行程发给微信好友后，就能领到现金奖励。 另外将相关链接发给好友，获得2人“助力”，就能领取打车优惠券。 此外还有各种领取优惠券和现金奖励的玩法。 再加上百亿补贴的口号，花小猪是不是有拼多多的味道了？ 所以花小猪被很多人称为打车界的拼多多。 有人做过测试，补贴期间，同样的距离，花小猪收费25元。 而滴滴快车、曹操专车等其他平台，收费在33到36元之间。 也就是说，花小猪要比其他平台便宜10元左右。 难怪有滴滴司机说，“花小猪要抢滴滴的市场了。” 也有滴滴司机控诉：“当地的网约车市场，都让花小猪搅乱了。” 花小猪到底什么来头，凭什么引发网约车市场价格战？ 网约车市场大局已定，滴滴是当之无愧的网约车市场老大。 难道就像电商市场，拼多多挑战淘宝和京东一样。 花小猪也想用“拼多多”这样的模式，挑战滴滴的网约车市场地位吗？ 答案出人意料，花小猪背后的靠山其实就是滴滴。 花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目。 采取与拼多多相似“裂变式营销”的花小猪打车，早期的目标市场瞄准了下沉市场。 花小猪就像是一个低配版的滴滴打车。 它的功能不如滴滴完善，合规性不如滴滴严格，但它便宜。 一二线城市滴滴稳做老大地位，三四线城市让花小猪去降维打击其他竞争对手。 有分析家认为，滴滴或许是在利用花小猪这款新产品，来抢夺因为要满足合规性要求，而不得不放弃的网约车市场份额。 对于司机而言，开不了滴滴，可以开花小猪。 表面看滴滴就像是在左右手互博，自己打自己。 但最头疼的其实是其他网约车公司。 市场上经常有这样的情况，市场排行第一和第二的两家公司打架。 这两家公司越打越大，市场排行第三的公司被打没了。 现在一二线城市网约车格局初定，但三四线城市网约车市场仍然有不少变数。 首汽约车、曹操专车、美团打车、如祺出行、网约车品牌T3，还有不少实力很强的网约车公司虎视眈眈。 如何应对这样的围追堵截，滴滴的选择就是推出花小猪。 厉害的公司，狠起来自己都打，就问你们怕不怕。 滴滴掀起价格战，对其他网约车玩家的杀伤力可谓巨大。 虽然这会产生不少内耗，但受伤更重的是其他网约车公司。 从这点看，滴滴真的很厉害。 拼多多用拼团裂变加大额补贴，成功在格局已定的电商市场站稳了脚跟。 那么出行市场，会不会出现一家公司，用拼多多的模式野蛮生长？ 滴滴与其等着这样的对手出现，抢走自己的市场份额，不如自己做。 优秀的公司都这么狠，因为自己打自己的代价可以承受，别人打自己就麻烦了。 最典型的例子是腾讯的微信，微信也是和QQ左右手互搏，争抢社交市场的份额。 马化腾事后分析，如果微信是其他公司的产品，腾讯就危险了。 反例也有很多，胶片时代的霸主柯达公司，发明了数码相机。 但数码相机业务会影响胶片业务。 柯达公司选择把数码相机业务束之高阁。 最后柯达被其他数码相机公司打的落花流水，不得不破产。 虽然花小猪面临很多问题，在运营资质问题上，在不少城市都遇到了约谈，甚至叫停。 但滴滴的目的已经达到了，花小猪的推出，就像达摩克利斯之剑，悬在其他网约车公司的头上，让他们的日子不那么好过。 而不管花小猪在三四线城市能否站稳脚跟，滴滴都可能是最大的赢家。 |
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