【原】苹果CarPlay做得再好，也不如一个手机支架 | 帮宁工作室

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

先上观点：

1．车联网，手机映射方案只是最初级的解决方案。

2．在汽车上使用基于手机APP的服务，最高效率最低成本的解决方案是手机支架，而不是carplay、carlife。

3．手机映射方案不能够提供驾车场景化服务，这是致命伤。

4．前有阿里斑马，现有吉利吉客，大家都知道要做什么。作为过渡方案的手机映射已经被边缘化。

这两天，苹果CarPlay将支持高德地图这个事儿，在汽车和科技圈引起强烈关注。这对习惯使用高德地图的部分国内CarPlay用户来说确实是好事，但对苹果CarPlay的发展前景则意义不大。

CarPlay并不如

手机支架更方便

苹果CarPlay在车联网里面算是手机映射方案，本质上还是使用智能手机APP上的服务，毕竟CarPlay最初的名字就叫做“iOS in the Car”。

手机映射方案好不好用？我们就拿这次大家关注的高德地图做个例子。

首先，你得有一个升级到ios12的苹果手机（大雾）。

第二步，将手机和汽车通过USB线或者蓝牙连接起来。

第三步，在手机或者汽车中控大屏上点击carplay图标。

第四步，在carplay界面点击导航服务。

第五步，在导航服务里点击高德地图。

但如果你有一个手机支架，你会怎么操作？

第一步，把手机放到手机支架上。

第二步，打开高德地图。

哪种更高效，更方便，显然一目了然。

从产品经理角度，也可以更清晰地梳理这个逻辑：要提供基于手机APP的服务，就需要在车里使用手机；而使用手机最高效的方法，无疑就是用户直接操作手机。从这个维度来讲，映射方案无疑是在绕圈子。

目前车联网主打手机映射方案的，全球也就只剩下苹果和百度，再没人大张旗鼓地跟进。这也从侧面说明：无论是汽车制造商，还是服务提供商，都不再把映射方案当回事了。

无法提供

场景化服务是致命伤

不如手机支架方便并不是关键，关键是手机映射方案先天不足，无法提供驾车场景化的服务，CarPlay也不例外。

以导航为例，驾车者都知道，过去离线导航产品无法随时更新地图数据，也无法显示实时路况和在线躲避拥堵，用户体验方面可能无法和手机导航相提并论，这就导致传统车载导航的衰落。

虽然苹果推出了CarPlay，但苹果地图的中国合作伙伴高德地图，坐拥7亿手机用户，却始终没有去做手机映射方案。

相反，高德思考的是如何让用户在车里忘掉手机，并推出专门车载导航“高德地图车机版”。

高德的逻辑是，汽车正在从出行工具向出行服务平台转变，在这种从工具到服务的转变过程中，汽车需要为车主提供基于驾车场景下的导航服务，而不仅仅是安装一块大屏或者手机投屏。

理念说起来有些空，手机地图导航和基于驾车场景下的导航服务有什么区别？我们举两个例子来说明。

比如惯性导航服务，能在城市楼群中、树木下、地下隧道、立交桥区等GPS信号断续遮挡、衰减、中断的位置和场景中，实现快速、实时、精准、连续的位置、状态、空间关系查询和定位能力，为车主提供不间断的导航功能。

这一点手机高德地图无法做到，接入手机高德地图CarPlay也实现不了。因为惯性导航需要将导航与车身传感器数据相结合，需要车辆硬件和数据的支持。

再比如车载导航的油量预警模式，当油量不足时，系统会自动语音提醒，同时主动显示附近的加油站信息，按照驾驶者语音指令，提供地图导航。但手机地图和CarPlay实现不了，因为这个功能需要读取车辆油量数据。

这都是“基于驾车场景下的导航服务”。一方面要求汽车硬件具备更高能力，比如联网能力、定位能力、数据开放能力等；另一方面基于地图和位置服务，地图公司和车企要思考什么是真正的用户需求。

这些服务都很简单，看起来并不起眼，但它体现了车联网服务的一大特征，就是驾车场景化服务。以carplay为代表的手机映射方案，从诞生之日起就跑偏了，因为他们的目标是在车里提供手机服务，而不是为车主提供驾车场景化服务。

或许有人会说，没听过高德地图车机版啊，你的说法不对，车企不可能接受这样的设计方案......不好意思，高德地图车机版已登录20多个汽车品牌超过200个车型，比如冠道、雅阁、汉兰达、C-HR，吉利系列车型包括博瑞、博瑞，领克01、领克02，长安系列车型包括CS95、CS75、睿骋等。

再透露一个消息，听闻苹果CarPlay接入高德地图，是苹果方面的需求，高德地图手机团队刚开始适配。用户恐怕还要多等几个月才用得上，而高德车联网业务，并不care这一点。

-商务合作 -