第九区 | 都2019年了，你还在信仰从一而终？

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

这个世界有什么事情是从一而终的？

老王细数了从一岁挂着红肚兜抓周，到36岁再次套上红内裤回忆从职业、姑娘、喜好到生活习惯的种种瞬间。总结下来，发现除了被迫信仰红色以及从2014年至今，听到各种男女老少唱《小苹果》会生理性不适外，并没有什么真正从一而终的事情。

就算是看到王欣出狱回归，他也没办法让自己心跳频率再回到140/分钟。

“这也不太朋克了”，甚至，老王也不敢肯定《小苹果》这件事是不是真正能从一而终。毕竟在没走进真正的广场前，谁都会认为自己是一个特立独行的能掌握自己节奏的人。

从一而终很难吗？

老王也有过尝试。比如开始硬性培养自己一些长久爱好——长期将一个姑娘作为战略目标、像电视剧男主那样啤酒里泡橘皮、只在一个行业做老炮。

但无论是市场、姑娘还是橘皮都是互选的。就像是你可能能耍酷喝下去，但是三分钟肠胃会反馈告诉你这并不酷。

你的“从一而终”很多时候就像是一个笑料，让你撞到南墙，也不教你回头，然后旁观你头破血流还要告诉你坚持就是胜利。

但总有一天你会和现实或者韩寒的电影偶遇，它们会告诉你：小孩才要做选择，成年人当然是见好就收，见不好就撤啊。

作为一个成熟的大人，许家印就是这套理论的资深贯彻者。

无论是球场上的胸前硬广、情场上的冰冰丞丞、还是投资上的FF，许家印都完美诠释了一个理性成年人的当断则断。

在寄希望于投资FF进入汽车行业这件事上，同样如此。虽然其最终以“同意撤销所有诉讼及仲裁”与贾跃亭还算体面的“分手”止损，但许家印很快也掉转船头，给自己安排了另一份出路。

1月15日，恒大旗下恒大健康宣布，以9.3亿美元收购NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。

NEVS是谁？

公开资料显示，它是国能电动汽车瑞典有限公司发布的电动汽车品牌，总部位于瑞典特罗尔海坦市，2012年在瑞典注册成立。其公司创始人为瑞典籍华人蒋大龙(Kai Johan Jian)，他持有公司剩余股份。

虽然其在中国市场并没有BAT领投的三家造车新势力那般名声大振。但值得注意的是，它却是那个号称“陆地飞行器”的萨博汽车的母公司。

2012年，NEVS收购了破产的萨博汽车，并试图重振后者。因为NEVS不能使用“萨博”商标（“萨博”的文字商标归萨博防务公司所有），所以NEVS才使用了自己的商标。

目前，NEVS拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地，并正在筹建上海生产基地。它也是目前获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质企业之一。

敲个黑板，这些对恒大而言都至关重要。

一个细节：在正式“分手”时，FF曾在内部邮件中提到，“要为把南沙项目顺利移交给恒大健康”。

该项目最简单粗暴的理解为：位于粤港澳大湾区几何地理中心，有一块占地面积40.0988万平方米的工业用地。

这也就意味着，虽然恒大失去了FF新能源汽车的技术和产品资源，但同时他靠投资汽车产业的确拿到了土地。

一方面，那些地、那些半只脚踏进汽车行业的过往经验都为他再投一家汽车企业创造了良好背书。

另一方面，这并不是一个，执着为中国电动车复兴梦几次曲折求出路故事。毕竟，地产商转型迫在眉睫已是事实，而这些工业用地也并不能在自己现有领域发挥出最大价值。

在经济效应面前，许家印当然选择原谅过往自己的失策投资，再来一次了。

毕竟这一次，就算不成功但有资质了啊，这已是目前造车新势力最硬核的入场券了。无论你是这个行当的什么玩家，这都是一件很有底气的事情。就像聚会后举起手机买单，突然没电关机时那样给力。

这不，在卖低速电动车这条路上走了十多年，看上去有些“从一而终”意思的雷丁汽车，意识到政策风向开始变化要想活下去必须有资质后，也开始转作“有质青年”。

1月18日，雷丁&野马宣布战略重组。至此，雷丁汽车正式入主野马汽车，100%收购野马汽车资质，据悉收购价在14.5亿元左右。

在此之前，四川野马汽车有两个现象被外界关注。

一是，长年亏损的业绩。野马汽车2017年实现营业收入20.46亿元，营业利润-3.95亿元，净利润-3.85亿元；2018年营业收入为6.62亿元，营业利润为-3.67亿元，净利润为-3.63亿元。

二是，一份产权转让标的。在2018年12月25日，野马就曾公开转让旗下82.5%的股权，转让底价为12亿元。

两者的互相作用，让野马看上去就像是被市场大浪淘沙后小螺小贝了，只待卖身等被盘成新的价值。

当然，野马汽车也没那么“废”。毕竟除了资质外，它作为四川省唯一一家整车制造企业，还拥有底盘、新能源及传统新能源乘用车（含轿车、SUV、MPV、客车、专用车等）完整生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。

只是这些能为雷丁产生多大价值就另说了。

不过，怎么说它们都算是已经拿到入场券的造车新势力了，出什么牌、什么时候出牌都是下一个阶段的事情了。

毕竟，还有一些造车新势力，尚处在沉迷于吹爆自己的彩虹屁中。

1月10日，博郡汽车董事长黄希鸣在朋友圈写下了一段话，并发了一张产品渲染图：

“3年前我们出发时，特斯拉已经在SEXY的旅程上走了10多年，SX已在路上，E正在出来；作为后来者我们本希望能够赶上Y的步伐，谁知道我们心有灵犀，Model Y你在中国市场不再孤单，在上海临港我们更是邻居！We’ll be there with you！”

看到这里，我们暂时抛弃评论逻辑是否自洽，也抛弃博郡到底是谁的疑问。只是想问一句，这种野路子给出的姿势到底是站着碰瓷还是躺下攀亲戚？

虽然，早在特斯拉Model Y发布外观造型之前，博郡已经为其首款车型申请了外观专利是事实；工厂选址与特斯拉临近也是事实。

但这就能说明产品能对标特斯拉了吗？这个逻辑就像是罗玉凤某些照片长得像蔡依林，她就能去替蔡依林赶通告了。

我们理解造车新势力在前期的确需要一些噱头来博眼球，也明白特斯拉的确成为了电动车领域的标杆企业，即使够不到为此努力也不是坏事。

但并不主张通过这种贴靠式营销去解释自己的价值。毕竟，谁会愿意一直对标“别人家的孩子”呢，何况还只是图文。

要知道，真正要买祖马龙的人，是不会走进MINISO选购的。

Tips：“第九区”为帮宁工作室开辟的新栏目，主要针对每周新出行领域事件进行点评，将于每周五不准时放送。至于为什么叫“第九区”，两个很重要的原因，一是纯属集体拍脑袋。二是，某一天领导看了部科幻电影《第九区》，里面讲述了主人公维库斯感染了某种神秘病毒，正逐渐变成一个外星人，为了不沦为研究的对象遭受非人的实验，他只有逃往唯一安全之地——第九区。在领导看来这也是中国汽车新势力的现状。