Type R的信仰，两厢思域的拥趸

这是热血少年们离Type R最近的一次

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

千呼万唤始出来。

 

两厢思域——思域Hatchback终于引入了中国市场。

 

“上市一个月，两厢版订单都快赶上三厢了。”2020年8月27日，位于北京市朝阳区的一家东风本田经销商对帮宁工作室说，“进店顾客中，冲着两厢思域来的客户比例几乎赶超三厢。”

 

这种结果不难预料。

 

等待它的人很多。早在2006年，思域轿车（三厢版）刚在中国上市，两厢思域何时导入的话题就被热议。随后，在每年重要事项访谈中，东风本田几乎都会被问到同一个问题：两厢CIVIC明年会不会导入？

 

只是谁都不曾料到，这个“明年”转眼就是14年。

 

喜欢它的人也很多。思域轿车引入国内之初，便凭借运动化设计风格迅速蹿红。时至今日，其月均销量仍保持2万辆以上，是主流合资品牌中“运动派”轿车标杆。

因为看准年轻消费者对运动、性能、个性化用车需求，东风本田终于导入两厢版思域HatchBack车型，于2020年7月27日上市，售价区隔14.39万-16.69万元。

 

观察人士分析认为，两厢版思域的到来，填补了国内15万元级运动两厢车的市场空白。而东风本田的算盘是，思域已在中国消费者心中刻下年轻化、运动化烙印，两厢思域将更强化这一形象。

 

也有质疑声——两厢车还有大市场吗？思域Hatchback是不是来得太晚？

 

至少从销量上看，思域Hatchback进入中国的时机并不太好。

 

较长一段时间以来，中国市场上以掀背车为代表的两厢车型，大多只是小众车型。但在以欧洲为代表的一些成熟市场，掀背车却是不折不扣的主流——自1980年代初期开始，欧洲大多数家庭车均为掀背车。

 

中国两厢车市场现状还在不断萎缩。来自乘联会数据显示，2020年1-7月，A0级轿车销量为23.2万辆，占乘用车市场份额2.5%，同比下滑47.6%——是所有细分车型中，份额最小、下滑最大的板块。

 

那些曾经初露锋芒的两厢车又如何？2019年高尔夫销量同比下滑24.3%，2020年上半年这个数字扩大为62.47%。与此同时，福克斯不再单独公布两厢版车型销量数据，新一代昂克赛拉两厢版停产……

 

也有好消息。除两厢思域外，近期大众汽车集团数字化转型排头兵第八代高尔夫上市，本田飞度迎来全新第四代车型。

 

一位行业资深人士告诉帮宁工作室，现在预判思域Hatchback前景还为时过早。但有一种趋势值得关注，随着年轻化、多元化消费需求崛起，掀背车逐渐受到年轻消费者喜爱，尤其是主打运动、操控的车型。

 

“大有可为，但要持之以恒。”在谈及两厢车发展前景时，易车研究院首席分析师周丽君如是说。在近期易车研究院发布的《单身购车群体洞察报告》中，分析师发现，近几年中国单身群体快速增加，10年内单身购车用户还将持续提升。

 

这一群体将助推两厢车市发展。“随着单身用户增加，他们对空间要求降低，对操控要求提升等因素，将助力两厢小型轿车重新主导该细分车市，助推车企重新布局两厢紧凑型轿车。”上述报告这样写到。

 

思域Hatchback带着光环而来——它脱胎于十代思域Type R（FK8）。有人评论认为，这或许是热血少年们离Type R最近的一次。

事实上，第一代思域最初就是以Hatchback形象面世，它只有60马力，和运动也不沾边。但从第二代开始，针对底盘做了调整，采用前后独立悬架，并加上后防倾杆，运动基因才开始逐渐显现。

 

1984年，基于第三代车型打造的高性能版本思域Si问世。5年后的1989年，在第四代车型中，SiR高性能版本——B16A发动机风靡全球。

 

而在Type R之前，还有一款车曾火遍全球，即五代思域高性能版本——EG6。在《头文字D》动漫中，缠着拓海玩死亡胶布赛的庄司慎吾开的就是这款车。

 

从第六代开始，更强调运动性的Type R车型成为独立分支。迄今为止，Type R仍是本田粉的梦想之车。这代车型也是第一批进口到中国的思域。

 

2001年-2003年间，第七代和第八代思域Hatchback主打全球市场，在欧洲广受好评。

 

第九代思域Type R首次搭载涡轮增压发动机，以7分50秒63成绩打破“纽北最速前驱”纪录，成为无数车迷的“信仰之车”。

 

这个数字可以对比来看——当时保时捷911 Turbo成绩是7分54秒，法拉利F430成绩是7分55秒。对于本田发烧友们来说，思域Type R无疑是最最渴望的系列车型。

“如果后期改装上一架Type R车型同款大后尾翼和红标LOGO，这几乎就是一辆Type R。”有车迷这样评论思域Hatchback。尽管得不到Type R的“心脏”，但思域Hatchback尽可能地接近Type R的设计。

 

外观上，思域Hatchback与海外车型保持高度一致，熏黑隔栅、熏黑把手、熏黑侧裙边等运动套件，獠牙般的保险杠锋芒毕露，张力十足的车尾的运动扰流板……它已经在无限接近Type R。

 

内饰上，思域Hatchback采用源于赛车方格旗的纹理，全黑配色进一步强化思域Hatchback车型的运动气质。

 

对于热爱赛事的车迷来说，两厢思域才是思域车系的灵魂。它不仅在外观造型上更接近思域Type R，也更符合大家对性能小钢炮的想象。

 

 “当我们谈论两厢车话题时，不是说两厢车是否适合中国市场，而是有没有适合中国客户需求的两厢车。”一位业内人士对帮宁工作室强调道。

 

在他看来，两厢思域能够更好地诠释思域的运动性能，更好地体现东风本田一直追求的年轻、运动、时尚品牌调性。亦因此，两厢思域不仅丰富了思域客户的选择，丰富了思域的运动精神，也更好地彰显了东风本田的品牌调性。

换言之，与骐达、飞度、polo等主打实用性两厢车不同，两厢思域更注重运动、性能、个性。随着年轻消费群体崛起，对个性化用车的需求不断增长，东风本田是这一趋势的洞察者。

 

今年年初，东风本田推出“C位客计划”，将思域车主定位为C位客。其中，“运动C位客”将一如既往地让车主感受CIVIC赛事激情，享有运动快乐。

 

观察人士认为，在Type R信仰加持下，两厢版定会收割一大批拥趸。随着第三方改装件丰富，势必进一步提升思域“平民跑车”声量，并助推粉丝文化更上层楼。