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Shimano Ultegra Di2 实测上路

2020-09-02  单车志


Ultegra 搭载高阶技术

曲柄组采用不对称设计的曲柄臂与Hollowtech II 技术4 爪设计,提供更好的刚性与传输效率。11 速飞轮齿片组合有6 种标准组合,以及1 种宽齿域、通过选用垫片而可用于公路车或山地车规格的11-34T飞轮(CS-HG800)。

ST-R8070 Di2 油压碟刹双控把手和ST-R8050 Di2 轮刹双控把手,皆包括可无线控制第三方组件的顶部按钮,让此变速系统有更大的可能性、扩充性以及多重变速功能。不论是油压碟刹或是机械轮刹,两者的刹车拉杆与握把外型近乎一致,完全符合人体工学,新款变速把手的按钮按压手感更加明确,骑乘者即使穿戴手套,档位切换依然可以快速又准确。

前变速器设计在高扭力的踩踏状态下,仍能保持快速平稳又顺畅的变速性能,并且可对应支持具有更宽的齿片间距的新款曲柄组,兼容更宽的外胎规格。后变速器采用Dura-Ace 低断面Shimano ShadowRD 设计,可使后变几乎隐身于飞轮下方,预防可能的撞击。

Ultegra 油压碟刹提供更好的制动性能,BR-R8070直锁式卡钳,时尚的外观融入公路车的外型设计,碟盘具有独家设计的盘式散热片,提供更大的散热面积。Ultegra 的新机械轮刹夹器一样导入直锁式设计,两种夹器设计皆具时尚简洁外观设计,并减少力臂间空隙,最大可兼容28C 外胎。

New V2-R

本次测试采用Colnago 全新进化的V2-R,搭载顶级碳纤Monocoque 车架,其设计理念为提供轻量化、刚性与空气动力学三者优化,针对全能型赛事的高质量自行车。沿袭V1-R 的成功,强化相关细节大幅提升性能表现。除了采用与V1-R 同等级与相同结构的碳纤材质,并在不增加重量的状况之下,使五通处的侧向刚性增加13%,头管的刚性增加4%,让V2-R 在骑乘加速时,具有更加强健及灵敏的骑乘感。

观察外观,整合式的座管束及重新设计的上管与头管接合方式,能使车架外观更为干净利落,并采用了与Concept 车架相同的上管内中心走线设计。前后夹器皆使用直锁式刹车夹器,后夹器安装位置位于后上叉上方。轮组部分,V2-R 最大可搭配28C外胎。


车手张伟顗测试报告

单车好手张伟顗指出,R8000 系列刹变把手,即使是电子变速,仍然保留机械化的手感,按钮非常明确,就算是戴上手套,也能够清楚切换。刹车夹器的结构设计也越来越理想,像是微调钮与释放钮,除了操作容易以外,整体外观大幅度地融入低风阻设计,还有直锁式设计,除了给予更好的刹车制动力,按压过程也变得更加省力,令人感到非常满意。

大齿盘与Dura-Ace 同样采取四爪式设计,踩踏感受强而有力,让车手能够无后顾之忧地踩下去,而且传输力量的效率相当不错。后变速器本体设计的位置改变,转移到后飞轮的下方,如此一来,万一不幸发生摔车,能够减少外物撞击变速器的机率,变速手感与效率几乎接近第一级的Dura-Ace,如果有预算方面的考虑,同时不是那么追求轻量要求,第二级的Ultegra 将是不错的选择。

 另一方面,V2-R 车架的整体操控性非常平稳,主要是来自于头管与前叉之间的设计相当理想,面对下坡与过弯路段,不会有摇晃或偏摆的感觉,让骑乘者很有安全感。在爬坡初始的时候,虽然有些微感觉到一点点的拖力,可是随着速度增加,就没有这种感觉了,反而是非常轻巧,整体感觉车架刚性很不错,踩踏力量能够有效传达,使得踩踏频率非常顺畅。

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