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庆祝Campagnolo成立85周年，就在不久前，Campagnolo正式发布了Record/Super Record 12速公路套件。这也标志着公路车12速革命即将到来。目前12速的Record和Super Record套件包括圈刹和碟刹两个版本，且所有套件都为机械变速。 尤其值得关注的是，12速的Record/Super Record向下兼容11速的Campagnolo 轮组，这是由于12速飞轮拥有更薄且刚性更好的齿片和以及更小的飞轮齿片间距，因此11速的Campagnolo轮组无需更换塔基便可以使用最新款飞轮。 Campagnolo自2009年首次推出11速公路套件的时候，许多人会担忧，变窄的链条能否变速更加顺畅且坚固耐用。然而事实证明11速套件有它存在的必然性，如今Shimano、SRAM、Campagnolo三家的11速公路套件生产技术已登峰造极，Campagnolo掐指一算，嗯！该出12速套件来震撼下市场了。 为什么需要12速？当然是11速已经不够用啦~ 曾经车手们为了应对不同的赛道，不得不更换盘片和飞轮。原因就是因为11速套件的飞轮齿比不够用。那么12速出来以后呢？12速套件拥有更大的飞轮和更加绵密的齿比，在将来想必可以有效缓解这个问题。 Record/Super Record 12速手变 Record/Super Record 12速手变与旧款11速手变有着不同的形状。刹把的底部曲线更加明显，方便了车手在下把位时刹车拥有更好的握持感。reach可通过一根内六角进行调节，以适合更小手掌的人群。 与11速手变的拨杆不同，12速手变的升档拨杆面积更大、弯曲程度也更高。Campagnolo这样的设计目的是为了降低变速误操作率。 12速的飞轮意味着这是全新的变速机构。现在在变速前不存在任何空行程。升/减档和刹车三大功能分离，一个拨杆控制一个功能。除此以外Campagnolo保留了“Ultra Shift 机关枪”功能，允许车手一次性降五档或者升三档。另外手变搭配Vari Cushion Technology橡胶把套，令握持手感更加舒适。 12速手变采用真空辅助成型的工艺和Vari Cushion技术，并采用新型低摩擦线管和内线，Campagnolo称其使用寿命比市场上其他产品更长。 新款手变相比旧款在抗震能力上更加优秀，能有效减轻手部和腕部压力，表面纹路具有防滑排汗的作用。不过Record/Super Record也有区别，Super Record刹把上方为镂空设计，Record则没有。 碟刹版与圈刹版区别不大，只是碟刹手变高度增加了8mm。 液压组件与H11相同，注油孔位于顶部，方便维护。碟刹手变刹车的行程依然可调，通过一支2.5mm内六角即可调节。 Campagnolo 12速 Super Record 和 Record 变速系统 12速的前拨设计优化了结构，导板更宽，只需很小的力量就能换挡，挂大盘的时候反应更迅捷。 前拨的变速线锁紧螺拴有正反两种安装方式，可以适应不同的车架和不同尺寸的车胎（最大可以适应32mm的外胎）。这种设计可以有效避免线缆摩擦。 Super Record前拨的外导板为碳纤维 12速后拨同样是由碳纤增强复合材料制成。Super Record的导臂使用了碳纤维，而 Record则是铝合金，但都只有中腿规格（72.5mm） 全新的3D Embrace技术，后拨的运动轨迹更加贴合飞轮，减少飞轮和后拨导向轮之间的间隙，增加链条依附率，提升传动效率，还能保持更好的稳定性。运动轨迹主要针对 11-29 和 11-32 飞轮。 12T的后拨导轮有助于改善链条的稳定性和传动效率。 Super Record 和 Record 牙盘 全新的 Record/Super Record套件不需要为碟刹单独准备牙盘。新款牙盘兼容两种刹车方式（主要是车架链线）。 新的曲柄组更平滑，视觉冲击感更强烈，同时也更气动，Super Record拥有全新的UD碳纹设计的中空曲柄。 145.5mm的Q值并没有变化。Ultra Torque 轴心仅能从左侧固定，因为另一边采用封闭式设计。 四爪八螺丝的固定方式设计非常高效，其112mm 和145mm的BCD不会影响盘片的尺寸，也不会出现过度的弯曲和变形，钢性相对更好，并且可以兼容大部分盘片组合：50/34，52/36和53/39。 Record牙盘使用钢轴以及USB陶瓷中轴，Super Record则是钛轴，CULT陶瓷轴承。 有四种曲柄长度:165,170,172.5和175mm。
SR 的爪盘有额外的碳纤支架支撑 Super Record 和 Record 飞轮链条 Super Record 和 Record拥有相同的12速飞轮，齿比为11-29t 和11-32t。 最大的6个飞轮每3个齿片一组，采用钢制设计；另外6个飞轮为单独的钛合金齿片。飞轮前7片跨度为1t，之后11-29t飞轮是2t、3t的跨度。32t飞轮最后一片飞轮的跨度为4t。 简单来说cp的飞轮就是3+3+单独六片的组合 与12速飞轮搭配，新的R12链条也会变得更窄，并且与飞轮一样，两个等级共用同款链条。 虽然比11速链条轻，但Campagnolo声称12速链条同样耐用。 对于圈刹夹器，Campagnolo现在有一个全新的双轴夹器，可用于直装或单孔车架，拥有气动设计和快速释放功能。 全新的直装夹器拥有 32mm的胎容。直装夹器还有一体式的加强片，用于提高刚性。 碟刹卡钳保持不变，与一年前的产品一样。 前轮只能用160mm的碟片，但后轮可以在160与140mm之间切换。 每个卡钳内的22mm活塞由酚醛树脂制成，带有一个磁性弹簧，Campagnolo称其不会随着时间的推移而劳损，并且比钢弹簧的回弹速度更快。树脂刹车片有钢制背板，下侧边缘又一个明显的倒角方便轮组安装以及和来令片的磨损指示。 碟片外侧有过倒角处理，测试过程中的最高温度达到350℃。 Super Record 和 Record 兼容性和上市时间 唯一可以用上旧款的只有刹车（圈刹和碟刹），Campagnolo 表示，圈刹版 Super Record 套件将于5月份上市，随后将于6/7月推出碟刹版本。 机械变速、油压碟刹手变，外观已经与圈刹相当接近。 Record 圈刹套件应在6月上市，第二个月推出碟刹版本。 另外，EPS电子套件目前Campagnolo官方并没有确认这个消息。 资料来源：Bikeradar |
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