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十年前，适用于公路大组赛的碟刹公路车对所有人而言还是一个全新的概念。但随着技术的不断发展和各大厂商的推波助澜，UCI在2016年开始对部分赛事开放碟刹公路车的使用权。虽然曾因制动盘片被怀疑造成意外伤害事故而被短暂叫停，但2017年UCI重新放开许可并最终于2018年7月1日正式解禁碟刹公路车的使用。 英孚－德拉帕克和崔克－世家兰铎等世巡车队都走在尝试碟刹公路车的队伍前列。当下甚至有部分厂商如Specialized已经不再提供圈刹版本的公路车。 详解环湖纪念版 喜德盛（XDS）作为来自中国的自行车品牌同样紧跟时代步伐，推出环湖赛纪念版碟刹公路车。其车架以蓝黑为主色调，坐管、立管和前叉处设计有淡蓝、橘黄和绿色彩条，与环青海湖黄绿蓝3色领骑衫相呼应，而这也令人联想到美丽青海湖的天空、湖水以及油菜花。环青海湖的赛事标志出现在立管顶端和上管顶端，象征并沿袭着环湖赛的体育精神。 ▲独具特色的环湖赛纪念版涂版本的XDS气动公路车颜值超高。 作为一款空气动力学车架，环湖赛纪念版碟刹公路车采用了许多符合空气动力学的设计，整体流线非常美观但同时也棱角分明。 上下宽中间窄的嵌入式头管在优化迎风角度的同时让车架几何更为战斗；车架和前叉多处管型都并非简单的水滴形而是有所参考KVF虚拟尾翼技术；上管下管头管的管型呈内三角且棱角凌厉；立管号称护轮避风，配合喜德盛旗下高端品牌Branta的碟刹轮组整合性非常不错，相信有助于降低风阻。 ▲头管部分有很显眼的XDS Logo，造型上下宽且中间窄。 其五通采用BB86规格，下管与立管向宽大粗壮五通的线条过度自然；后三角采用鲨鱼鳍切风后叉，后上叉低开设计，而碟刹系统也意味着战车不需要设计后叉桥从而增加车架舒适性。 ▲五通过渡自然。 全隐藏式内走线，搭配一体式弯把，除后拨和盘片外看不到任何外露线管也没有设计任何走线孔—别想着换分体把组了—整车外观非常简洁，同时帮助了空气动力学效益的提升。 ▲把组部分全隐藏式内走线设计。 坐管锁紧机构采用滑块锁紧。在锁紧螺丝后，机构下半部分会有明显的竖向位移；而拆卸坐管拧松螺丝后，螺母座往往会掉落，这也意味着车架三通处不能封闭。锁紧机构的下平面也因此暴露在空气中，然而非常尴尬的是设计师没有设计任何防尘套，在雨雪天气中锁紧机构存在被泥沙侵入的风险。而锁紧螺丝的角度也会随着扭力的上升偏移，螺丝防尘套能否被正确安装有时候需要看脸。 ▲座管锁紧机构隐藏在上管靠近三通的位置。 车架前叉采用了常见的12×100mm桶轴，但螺纹却选择放在左侧，与大多数品牌不同。极为诡异的是这款公路车的后叉采用了对于碟刹公路车而言极为罕见的12×148mm规格而非12×142mm规格，而这也意味着这款公路车不存在升级或更换第三方碟刹轮组的可能。车架后下叉长度仍为405mm，并未考虑为148的后叉开档让路，所以在某些齿比下链线非常不正。 ▲某些齿比下链线非常不正，影响传动效率。 值得一提的是，原装坐管末端自带防滑磨砂颗粒。即使不抹任何碳纤维止滑剂也无需担心坐管下滑。但是再次令笔者感到诧异的是坐管预留长度惊人地超过了400mm，这甚至超过61码的Specialized Venge的原装坐管长度（Size：49-54的Venge坐管长300mm，Size：56-61的坐管长390mm）。而笔者拿到手的这辆车的Reach和Stack分别仅有380mm和527mm，大概率适用于身高175cm左右车手使用。这么长的坐管令人不解。 ▲立管内部的坐管末端设计有防滑颗粒。 采用喜德盛旗下高端品牌Branta的一体式碳纤维小弯把。气动弯把全内走线设计和与把立末端形状一致的垫圈令车头部分在视觉上十分干净清爽，同时降低了风阻。不过这款弯把似乎完全没有考虑安装码表延长座的需求。 ▲从正前方看高度整车的一体把，符合时下气动车的设计潮流。 全套SRAM Force变速套件。为液压碟刹让路而显得十分巨大的手变头显得无从适应。虽然采用全隐藏式内走线，Force仍带来干脆利落的变速手感，这也代表车架内部走线设计合理。 ▲全套SRAM Force传动套件。 标配牙盘53-39T／170mm、飞轮11-25T，这一配置令从不爱爬坡又擅长冲刺的笔者感到非常满意，但在众多厂商选择更综合也更适合普通车友使用的52-36T大盘搭配11-28T飞轮的大趋势下显得有点格格不入。 变速套件存在这款车最大的一个槽点—前后160的mm盘片。对于一款采用前后25C开口外胎的空气动力学公路车而言，160的盘片显得制动力极为过剩，加上液压碟刹并不线性的制动曲线，以至于后轮在试用过程中不知抱死过多少次，好在作为冲刺手，笔者还有不错的控车能力。
▲制动力有点过于充足的160mm盘片。 坐垫采用Fizik Arione CX坐垫，较窄的宽度和较长的坐垫鼻尖令这款坐垫不适合大多数车友，这也是最值得升级的一个部件。
▲在短鼻坐垫的新时代里，成本更低的Fizik Arione CX坐垫有点妥协。 轮组同样采用喜德盛旗下高端品牌Branta的55mm高框轮组，配合Maxxis 25C 120tpi的折叠外胎。前后轮都采用了4X编法且都为24根辐条。快拆杆进行了变径设计，手柄端设计有一处凹槽，允许手柄放松后嵌入凹槽旋转—这也意味着这台车更换前轮的速度不比普通圈刹公路车慢太多。不过大概也只有Branta有148开档的公路车碟刹后轮。
▲Branta的55mm高框轮组的综合表现很棒。
▲Branta的一体式碳纤维弯把在刚性上还有提升的空间。 M码的环湖赛纪念版碟刹公路车整车约8.3kg。有3个尺码供选择，STR（Stack除以Reach，1.55为临界值）均在1.38-1.39，几何并不保守。但是3个尺码（Reach／Stack分别为372／515、380／527、289／543）适合的身高范围集中于170-180cm。
实际骑行体验： 在实际使用过程中，环湖赛纪念版碟刹公路车表现得更为沉稳，拥有不错的操控稳定性。在暴力冲刺摇车的过程中整车没有展现出刚性不足或明显的拖脚感，但也没有彰显非常轻快的加速感。整车同时表现出不错的舒适性，在颠簸路面中相对不会为车手带来过多疲劳。但一体式弯把对于冲刺手而言稍有些扭转刚性不足，不过足够普通车友使用。Branta轮组作为一款量产轮组刚性满足使用需求，55mm的高框有利于高速巡航，不过加速时反应稍有迟钝。 不过这款车也没能避免国产品牌的一个通病—缺乏数据标识。全车从把立到坐管夹头再到坐管锁紧座没有任何一处零件注明安装扭力；把组也没有标出把立等效角度和长度以及弯把前伸量和落差；坐管没有刻度线。这点有待改进。
▲在实际使用过程中，环湖赛纪念版碟刹公路车表现得更为沉稳，拥有不错的操控稳定性。 测试者简介：周铖 业余车手同时也是赛事记者，作为业余车手曾获得2016环太湖业余多日赛海门站的城市最佳；在2016年Heros环上海高校组和U25多次进入单站前三；在2017年Heros环上海高校组和U25斩获多个单站冠军以及年度冠军、年度亚军，并为车队斩获连双料团队冠军做出重要贡献，在2017年中国自行车联赛千岛湖站的大集团冲刺中进入单站前十；作为赛事记者曾在2018环兰卡威参与对知名冲刺手安德烈‧瓜尔蒂尼（巴迪亚尼－CSF）的专访，并曾在2018年环太湖期间独立对胡安‧莫拉诺（阿联酋航空）进行专访。 |
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