网易汽车9月2日报道 卫士是路虎旗下的一款越野车，但它绝对不是一辆普通的交通工具，对于路虎品牌来讲，卫士完全可以作为一个精神图腾，它并不需要过多营销就能备受追捧。这辆被封印数年的硬汉车型，如今重回大众视线，但大家对于全新路虎卫士这个萌萌哒造型有了一些质疑，觉得没有了以往的经典，同时没有了大梁还是越野爱好者们最信赖的伙伴吗？通过这次试驾，给大家一一揭晓答案。
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网易汽车9月2日报道 卫士是路虎旗下的一款越野车，但它绝对不是一辆普通的交通工具，对于路虎品牌来讲，卫士完全可以作为一个精神图腾，它并不需要过多营销就能备受追捧。这辆被封印数年的硬汉车型，如今重回大众视线，但大家对于全新路虎卫士这个萌萌哒造型有了一些质疑，觉得没有了以往的经典，同时没有了大梁还是越野爱好者们最信赖的伙伴吗？通过这次试驾，给大家一一揭晓答案。 历经72年不断进化 路虎卫士小普及 这么有历史传承的一款车，还是给大家先来个小普及吧。其实最初它并不叫卫士，它是由1948年的路虎Series I到1971年的路虎SeriesIII逐渐发展而来。1983年之后，开始走上民用硬派越野车的路线，并按照轴距的长度拥有路虎90(轴距90英寸)和路虎110两种版本。直到上世纪九十年代，随着发现系列的问世，路虎要从一款车型的名字跃升为公司的名称，所以“卫士”的命名因此应运而生。 路虎一直都是专注越野车的品牌，目前有发现、揽胜以及卫士三个系列，当前面两个系列从硬汉变成型男之后，卫士也完成了蜕变，历经72年的不断进化，路虎卫士已经在硬派越野车领域成为一个标志性符号。不过以全新形象复活后和此前老款没了任何联系，没有了非承载式车身结构的全新路虎卫士，大家认为它不再是硬派越野车，而我在见到全新路虎卫士的实车的时候，我发现说它不硬派的感觉一点都没有了，因为尺寸非常大，看到这个外观就会被它深深的震撼到，更何况还有最新的科技配置，现在已经2020年了，这些才是市场需要的。 全新路虎卫士凭借一大全新专属平台、两大智能科技和三大升级全地形科技，成为路虎品牌有史以来功能性、科技性以及全地形驾驶最全面的车型，既然这么优秀，为何还会被无数吃瓜群众所吐糟？因为曾经那个硬汉已经变成了如今的小鲜肉，但其实骨子里还是个硬汉，依然致敬经典。 全新卫士还是硬派越野车吗？ 卫士是路虎品牌中的越野能力担当，但全新卫士却采用承载式车身设计。不过为了向越野爱好者证明越野实力，路虎则在《007：无暇赴死》电影中让全新卫士饱受摧残，但却“活”了下来。相信，路虎希望通过这种形式，向世人证明即便没有大梁，卫士依旧是纯正的硬派越野车。 在预告片中，三辆全新卫士在非铺装路面不仅飞跃了近30米的山坡，还在坑洼路面飞奔。而最有意思的是在短片最后，全新卫士不仅在“全滚翻”后继续前进，导演还说“Great，let's go again”（太好了，我们再来一次） 全新卫士颠覆性变化就是车身和悬架结构完全改变，从纯越野车的非承载式车身与前后整体桥悬挂的组合，变成了如今四轮独立悬挂结合承载式车身的形式。在大多数越野爱好者心中，真正硬派越野车应该拥有“大梁”的，并不是因为其强大，而是能够在复杂的路况下降低因车身刚度不够导致的车身骨架变形等。所以强化极限情况下负载和越野，前后硬轴加大梁是最务实的结构形式。 虽然没有延续底盘大梁车身结构，但却创新性的采用了全铝合金单体车身设计，其原理是通过一体化的车身结构来增加车辆刚性，从而提升性能极限。根据官方说法，刚性强度比老卫士的非承载式车身提升了3倍，比承载式车身提升了10倍，车身抗扭转刚性达到30,000牛·米/度，所以车辆通过极限路况时的安全性与稳定性还是大可放心的。 全铝车身强度还是非常强的，车辆在交叉轴车身非常扭曲情况下，还可以轻松开关车门。
尽管前后硬轴可以实现越野中最佳的轮胎抓地力，但是考虑到公路行驶性能，且路虎已经在电子辅助和四驱系统方面积累了足够功力，全新卫士采用了四轮独立悬挂形式。不过，尽管结构形式与发现等接近，但是包括副车架、摆臂在内，卫士更多采用耐冲击的钢制部件，也符合它兼顾越野的定位。 全系标配空气悬架，除了越野模式能够获得更大的离地间隙外，还有舒适进出模式，这样在上下车时，经由空气悬架的下调，能使车身高度降低40mm，以提高进出车内时的便利性。
它的车身几何尺寸依然照顾到了越野，达到38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm，而最小通过角为28°。短前后悬增大接近角和离去角设计，让这款车保留了卫士应有的越野能力，这么硬性数据也让很多越野车望尘莫及。
公路行驶表现更出色 全新3.0T直列6缸双增压发动机配以48V轻混系统，即使不看数据就能感受到一种从容不迫。发动机最大马力达400匹，最大扭矩达550牛·米，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，并配备全时四驱系统，轻松实现6.1秒的百公里加速。
48V轻混系统的加入提供更平顺的启停性能和加速性能，同时通过降低发动机负载和能量回收，实现降低油耗和排放，提升NVH表现的目的。3.0T双增压让动力一点延迟都没有，可以做到随叫随到。
如果一脚到底，推背感还是挺吓人的，我更觉得放在它身上性能有一些过剩了。如果后期推出2.0T车型，动力够用的情况下，价格还能更便宜，也是一个不错的选择。
全新卫士的转向助力算不上沉重，阻尼回馈很细腻，在紧急并线时车身随动性也没有了非承载式车身那种晃动感，空气悬架在行驶中会自动保持在中间高度，所以驾驶时的视野更好，适中的车身尺寸行驶起来也更紧致。
配备前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，先不说适不适合真正去越野，但相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥耐用性好。相反，前后独立悬挂在公路表现上会要更加出色，因为重心可以做到更低，能够提升高速行车的稳定性和舒适性。 极端路况难不倒它 以上这些只是想让大家能明白，其实大可不必过分迷信在车身结构上，这里先不说谁好谁坏，我们直接用实际行证明，没有非承载大梁，在极端路况下依然难不住全新卫士。一天的体验除了没有雨雪环境，其它应该都体验到了，全新卫士的表现非常强大。
在进行翻山越岭前，只需要把空气悬架调节到最高的越野模式，全新卫士智能全时四驱能始终保证四轮拥有最佳的动力分配，就算面对高挑战性路况，也能如履平地。
全地形反馈系统被首次应用在全新卫士车型上，不仅能够给经验丰富的老炮提供更多的功能和利器，也可以让初次越野的菜鸟轻松完成高难度的越野项目。在连续不断的搓板路以及松软砂石路中，其实并不需要做过多操作，直接把全地形反馈系统放在自动模式就可以了。
第二代智能全地形反馈适应系统提供8+1种模式，包括自动模式、舒适模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。
除了8种模式外，可配置模式让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置，让车辆更符合个人的驾驶风格和习惯，全新卫士已经可以简单聪明到用科技就能更好的去越野。
涉水模式进行了改进升级，新设置会自动延缓油门响应，将空调设置内循环，锁定挡位并将悬架高度调整为越野设置，同时激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕，这使驾驶员能够看到周围水域的深度。
退出涉水程序时，会启动制动盘除水功能，确保快速恢复最佳制动性能。如果您经验丰富可以根据自己习惯进行设定，对于新手而言，则可以放在自动模式，通过系统传感器来判断最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能，一样可以轻松享受越野乐趣。
在翻越山坡过程中，前车带起的烟雾难免会影响到观察路线，并且两侧还有一些树木来制造麻烦，此时360度全景影像就帮了大忙，能很容易知晓车头、左右的位置距离。
借助于360度全景影像，还延伸出透视功能，该功能基于3D全方位车身影像系统实现，可通过车头内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车前方和车头下方的影像，并将画面投射于中央大屏内，呈现车底透视虚拟视图，解决了未知路况的最后一个视觉死角。
相比于上坡只需要有一个强劲动力去推动就够了，而在下陡坡中，就需要靠一些技术了，首先就是自己不能慌张，如果刹车控制不好的话，踩轻了速度会过快下冲，踩狠了会形成车轮抱死。
此时，大家一定会想到陡坡缓降这个功能，但对于路虎而言，这都不能够体现出高级，全新卫士搭载的ATPC全地形进程控制系统让驾驶员在越野时可以在时速0-30公里/小时范围内，设定固定速度前进。此时该系统将直接控制油门和刹车，驾驶者只需要专心于控制方向就能很安全的到达坡底。
在面对最后一连串的岩石攀爬中，教练也让车内的人员全部下车，并告知如果前方道路未知，那就先用自己脚步去丈量一下，看清路况才能安全顺利通过。全新卫士配置了双速分动箱，具有高速和低速四驱模式。要进入低速四驱模式，只需要在N挡下，通过挡把旁边的按键，按下LO低速四驱模式，就可以获得放大数倍的扭矩输出，这也就开启了全新卫士的最强模式。
全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，提供了一般道路驾驶的便利性和越野路况的动力分配效果，就算面对高难度的交叉轴，也能经受住考验。
当监测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车脱困。
全新卫士还装配了电动伸缩式的拖车钩，除了可以从后备箱内进行开启和关闭外，还能从中央触控屏上完成。可以拖动3720公斤拖拽力，相当于拖着两辆中型SUV的重量，所以在用的时候进行打开，我想没人再说它是流氓钩了吧。。。
再拖挂拖车时，倒车可能是一件难事，一般都需要两个人协同完成，而当拥有全新卫士后，自己通过中控屏就能看见车后方状态，挂入倒挡后，会有轨迹的标示来显示行驶路径，然后系统将按照驾驶者的路径选择，自动调整方向盘，引导车倒车就位，减轻车尾有拖车时倒车入位的困难度，真的是太便利了。
通过全天的体验下来，各种路况并没有给全新卫士造成任何麻烦，而且在电子辅助功能加持下，能在很短时间让菜鸟变成老炮儿，因为它完全可以做到及时、聪明的去应对，而这只是一辆素车没有经过任何改装的，就能让我玩的很开心，所以你还能说它不够硬派吗？
经典设计元素向老卫士致敬 世界上只有很少的几款车，其外观设计从第一代至今几乎都没有太大改动，如保时捷911、奔驰G级、Jeep牧马人以及路虎卫士。而全新卫士依然保留了经典的车身造型，但细节的处理，也使它包含了很多时尚且潮流的设计元素。简而言之就是传承了经典造型，融入了潮流元素，不仅能看到老卫士的影子，也让人一眼便知这是路虎品牌最新的车型。
对于全新路虎卫士来说，外观的争议一直存在，因为前脸过于圆润的造型是以往不曾出现的，但外方内圆大灯、井字型格栅、标志性C柱、阿尔卑斯之光侧后顶窗、山脊式车尾、侧开尾门、外挂备胎等这些经典元素都是能让你一眼就认出它，这还是一辆卫士。
相比完全垂直线条如陡峭山脊般的车尾，尾灯的造型也非常有设计感，采用了嵌入式风格，点亮之后相当醒目，真是越看越喜欢。
提供多种轮圈尺寸选择，包含19英寸、20英寸和22英寸，还可以选择适应各种天气和路面状况的全季候轮胎，以及专门针对越野路况设计的越野轮胎。
外挂全尺寸备胎也是非常厚道的做法，这也是正统越野车标志之一，所以侧开式尾门是最佳的选择。而且还带有自动吸合设计，让关闭尾门变得更加轻松省力。这你受的了吗！
全新卫士还有前所未有的丰富配件选择，使得车主可随心为爱车挑选官方个性化装备，以彰显自己的独特。我们这辆试驾车就选装了可轻松上车顶的折叠梯，它质量轻巧、耐用坚固，让车主能轻松攀爬取用车顶所装载的货物，可承载力达300公斤，并可搭配弹出式车顶帐篷，可随时随地露营，所以这辆全新卫士非常与众不同，在街上想找到完全一样的恐怕也挺难的。
内饰一样有传承，相比以前纯工具属性的老卫士有了质的提升，工业风的细节设计随处可见，这种粗旷实用的设计还是得以延续，在门板和中控台边缘都设计了裸露在外的铆钉，非常有调性。
在配合烟熏橡木装饰、高韧性皮质包覆、镁合金涂层面板，精湛的细节设计，不仅构成震撼视觉冲击，更彰显强悍越野本色。
当然，整体中控台还有贯穿的储物格，这些小细节都是老卫士上非常经典的元素，而且全车还有12个充电接口，使用起来会非常方便，这样的卫士您会不喜欢嘛！
其实即便是有空气悬架可以通过降低车身来方便进出，但是对于体型娇小的女士或者儿童来说还是有一些吃力的，但是借助于贯穿式储物格边缘的把手，能够为上车提供便利性，并且在颠簸道路行驶时，双横梁结构的仪表台具备极佳的抓握支持，实用性必须给满分。
与时俱进的提升很重要 采用的12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，迎合时代潮流并散发出满满的科技感。最新的InControl OS 2.0系统支持自由定制的显示界面，可实现智能远程遥控和语音控制，更有为中国市场量身定制的APP，专享路虎自驾路线评级和自助停车缴费功能，另外还可实时在线升级，完全就像现在手机一样智能好用。
流媒体后视镜其实没什么可炫耀的，不过大家可以看看在内后视镜后面，还设置了一个遮光板，这样做的好处就是能避免强光干扰，有一些功能可能平时体现不到它的好，但是当您在不经意间尝试过后，就会觉得能有这些才是真的享受。
在荒郊野外还能喝到冰镇饮料，那简直太幸福了。提供两档切换，即便是放在最低档，制冷效果也很给力，内部容积也很可观，满足全车需求也没啥问题。
三区自动恒温空调能够适应不同人群对于温度的差异需求，让坐在车内不同位置的乘员都能享有自己偏好的温度与风量。还标配有PM2.5过滤功能和负离子空气净化，可有效减少车内空气中悬浮的细菌，全方位提升空气质量。
我们国人对于空间需求是非常贪婪的，不管什么类型车都希望能有一个舒服的乘坐空间表现，作为一辆硬派SUV，全新卫士在内部空间尺寸和功能设计上下了不少功夫。在乘坐和储物空间方面，显示出了承载式车身占用空间小的长处。
可直接冲洗的橡胶地板让座舱内部的清洗和整理更加方便，以能阻隔污泥砂土的橡胶材质制成，可以说此前没有任何一台车的内饰可以做到这点吧。
后备箱也同样使用了更耐久更容易清理的橡胶材质，耐磨指数五颗星。内部也非常方正平整，两侧还有丰富的挂钩和储物格，在C柱位置处，还设计了带绑带的储物格，可以说把每个角落都利用上了，实用性真的给个好评。
这是一辆完美平衡的卫士 对于消费者而言，这辆全新卫士则是一种生活方式，虽然它是越野车，但多数人并不会用它长时间越野，拥有它更多的是体现车主的品味。路虎品牌独创的整合式车身充分结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，兼顾了公路动态驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求，实现了车身强度与性能方面的理想平衡。所以全新路虎卫士就是做了如此改变。
开过硬派越野车的人相信都明白，驾驶一辆不太舒适的硬派越野车在城市中代步，是一件非常头疼的事情，看看在荒郊野外真正能有几辆大G，还不是集中在高档社区、各大商超出现概率最大，所以全新卫士不能说没有坚持，准确来讲应该是为了市场做出了与时俱进的改变，所以为了让这部车开着更舒服，需要的是一个能够平衡城市与野外的座驾，我相信没有人会因为没有大梁而放弃它，最后到底谁会买这台车呢？我真的不知道，因为有钱人的快乐我体会不到啊！ |
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