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科技，总是要有点想象力。 by 金凯娜 Uber要“上天”，十年以内起飞 没错，Uber已经不满足于地面交通了。10月28日，Uber发布了一封白皮书，称将在10年内实现“飞行汽车”，该项目名为Uber Elevate，主要用于城际出行。 为什么要研发“飞行汽车”？原因很简单，尽管Uber共享汽车方便了人们的出行，但是道路的堵塞不可能只通过共享汽车来解决。Uber算了这么一笔账，在上下班的高峰期间，从硅谷的北侧旧金山到南侧圣何塞，乘坐UberX花费1小时40分钟，费用大概需要111美元；乘坐交通工具，以Caltrain为例，需要2小时12分钟，票价13.75美元。 所以，Uber决定，要通过“共享飞行”的方式来解决通勤时间长、花费高的问题，在其设想中，飞行汽车只需要15分钟就可以飞完全程，秘密武器是一款名为VTOL的飞行器。 所谓“VTOL”，全称是vertical take-off and landing，垂直升降交通飞行器，直升机就属于其中的一种。10年内，Uber计划上线一个小型、轻量化、电动的VTOL编组，命名为Elevate，系统运行初期飞行汽车仍需要飞行员，在最终会实现无人驾驶。而乘客关心的价格，在早期估计是129美元，到后期如果能够实现满员（类似Uber顺风车拼车），则可以降到20美元左右。 Uber的梦想十分美好，不过很多问题急需解决。早在1926年，《大众科学》（popular science）的封面上就出现了飞行汽车，亨利·福特认为这种技术将会在1940年左右出现。之所以到现在都还没有出现成型的“飞行汽车”，是因为飞行器的技术还没有完全成熟。 VTOL飞行器采用电力，然而现在的电池制造工艺还未能满足Uber对于长距离飞行的要求，即便电池的能量密度超高，但充电速度和电池寿命（充放循环数）上也会存在问题。 电池的维护是一笔另外的费用，单独的飞行器造价就达到27万美元，高额的成本也是阻碍计划实现的另一重要问题。 更严峻的问题是航空管制。现有的管制不适用于飞行器，势必需要一套新的管理系统。无人驾驶航空系统开发商Skylogic Research的CEO柯林·斯诺指出，Uber小看了航空管制的难度，当初为了监管小型无人机，企业与联邦航空管理局（FAA）谈判了10年。和无人机相比，飞行器监管难度更高，还涉及到安全、资格等种种问题。 不过，Uber没想过仅凭自己就完成这个宏大的任务，作为一家出行公司，它希望通过它的加入来刺激市场设计和制造，让别的企业也去考虑这件事，如果越来越多企业都在做这件事，也会推动政府与时俱进。 在科技这件事上，预测未来不是一件容易的事情。尽管难度很大，困难很多，想想现在拥堵到无可复加的道路，还是会抱有极大期待。 “未来，它可以举起你，凌驾于拥堵的车流和道路之上。” 特斯拉的大野心： 合并solarcity占据能源60%的市场 和10年内送地球人上火星相比，合并solarcity，成为能源方面的巨头，似乎不算是太大的野心。毕竟，这家公司是特斯拉。 在10月29日，马斯克公布了“太阳能屋顶”和新电池系统的计划，试图为投资者展现一幅美好的愿景。消费者可以根据自己的喜好选择任一风格（四种风格）的瓦片铺在自己的房子上，特斯拉的太阳能屋顶中嵌有光伏电池，因此这一屋顶可以有双重功能，一方面吸收太阳能，为房屋提供电力，另一方面发挥其屋顶的功能。当然，太阳能瓦片和屋顶瓦片是二合一的，因为采用了镜面材质，从下面看不出其和别的瓦片的差异。 至于用户，马斯克的演讲中提到，美国目前有4500万个新屋顶，全世界就更多，随着屋顶的翻新，越来越多的人会使用上太阳能屋顶。和太阳能屋顶搭配使用的是二代家用储能电池，和一代相比，二代性能提升。 马斯克梦想的完美图景是，用户可以在特斯拉完成全套电能源产品选购，车库里停放着特斯拉，屋顶上是太阳能屋顶，同时家里还有可以储能的特斯拉powerwall电池，除此之外，特斯拉也会成为全球唯一的垂直一体化能源公司，可以满足用户对清洁能源的需要。 在本周二的“致投资者公告”里，马斯克提出了更为大胆的预测：“到2017年，solarcity将给合并后的公司带来超过10亿美元的营收；未来3年内将在特斯拉的资产负债表上添上5亿美元现金。”听起来非常可观，或许是因为第三季度的财报给了马斯克极大的信心，modelX的出货量让那些质疑的声音成功地随风消散了。 虽然特斯拉的CEO马斯克极力促成这项合并案，但是投资人对于斥资26亿美元收购solarcity这件事似乎不那么看好。 在第三季度，solarcity的负债金额已经达到33.5亿美元（数据来自彭博社），融资基本用语投资太阳能电池板，之后把光伏系统以低廉的价格租给居民，付费期限长达几十年。在投资者看来，这样的投资巨大回报遥遥无期，solarcity会拖垮合并之后的特斯拉。 另外，在投资人看来，一起买购买特斯拉的全套产品，不一定会对顾客产生更大的吸引力，就算有这样的顾客，组合销量是否会比单一销量更多也不能确定。和汽车的全球化销售不同，作为家居产品的太阳能电池板需要更多的售后机构，也有更复杂的情况，就以中国为例，购买特斯拉的富豪不需要电池储蓄系统，自家屋顶不用太阳能也没关系，而其他用户，则忙于还贷，商品房也不需要考虑屋顶。 而solarcity的竞争对手爱迪生太阳能公司在今年4月因为负债161亿美元申请破产保护，成为今年美国最大的破产案，这让投资者更觉不安。 马斯克极力想促进特斯拉和solarcity的合并，终极目的是想促成可再生能源革命，从出行到居家，将可再生能源运用到生活的方方面面，他始终在想着改变世界。投资人和马斯克目标不一致，对他们来说，投资是需要回报的，改变世界也许只是顺带完成的一件事。 到底马斯克能不能说服投资人在11月17日的并购计划实现占领能源市场60%的目标，还需要等待一些日子。 阿里要去电商化 MOTO将是联想唯一的手机品牌 在这次的一周科技观察中，首次加入财报解读。 双十一即将到来，阿里热度持续上升。 11月2日阿里发布了截至2016年9月30日的第二季度财报，数据显示，2016年第三季度，阿里营收342.92亿元，同比增长55%；基于非美国通用会计准则，净利润为人民币129.49亿美元，同比增长41%。 在这次的财报中，阿里首次没有披露中国零售市场的销售数据，也就是GMV。这意味着阿里在转型，财报的其他内容也同样展现这一点，在当季营收中，阿里云贡献14.93亿元，同比增长130%，大文娱版块贡献36.08亿元，同比增长320%。 先说说增长最快的大文娱版块，今年6月，阿里宣布成立“大文娱领导小组”，随后筹建“阿里文娱集团”，将旗下的优酷土豆、UC、阿里影业、阿里音乐、体育、阿里游戏、阿里文学、阿里数字娱乐事业部和天猫魔盒等融合在一起。 大文娱版块向来吸引目光，其增长迅速的主要原因是优土的整合。 整个文娱版块综合在一起和“粉丝”二字联系深厚，不论电影，体育，还是文学都和粉丝脱不开关系，在资源整合之后，整条产业链将联结，促成IP的更好转化。从娱乐方面入手的社交，也许会比从支付宝入手更容易一些。 云计算付费用户超过65.1万，同比增长108%，环比增长13%，覆盖金融、医疗、公共交通、能源、制造、政府机构、游戏、多媒体等更加广泛的行业和企业类型。这说明阿里巴巴从线上逐渐过渡到线下，实现更好的融合。 在此次财报还显示，中国零售平台的移动端收入为187.1亿元，同比上升78%，进一步扩大了移动端的优势。事实上，移动端的淘宝APP在不断改进，不仅仅是平台，还附带社交属性，在首页中，“问大家”被放在中心的位置，这让买家和卖家产生更多的互动，“红包出没”作为双十一的活动被放在显著的位置。另外，直播的加入让淘宝的流量和点击都实现增加。 阿里巴巴是以电商起家，经过了十年快速发展期后，已经迎来新的拐点，云计算和大文娱还有成交额超过480亿元的口碑等无一不在帮助阿里转型。 再来看联想。 联想在11月3日公布了截至9月30日的2017财年第二季度财报，营收为112.31亿美元，同比下跌8%，集团除税前利润为1.68亿美元。 财报显示，联想移动业务的收入同比下跌10%，到37.51亿美元，占集团整体收入的18%，亏损2.77亿美元。不过，实际上移动业务的整体销量环比上升25%，MOTO系列的销售提升更为明显，达到环比上升40%。 这也为11月3日晚联想沟通会上总裁杨元庆的回答提供了一些原因，杨元庆称：“未来品牌整合会进一步加强，MOTO将会是我们未来智能手机的唯一品牌。” 在模块化手机MOTO Z中，联想做的不仅仅是手机，更多的是合作。通过合作，让手机发挥出更多的功能。以摩影-投影模块手机为例，它可以将手机画面随时投射70英寸的面积，在娱乐和办公方面真正实现移动化。 未来，MOTO系列的手机会给联想带来更多的收入。 在这一周的科技观察中，“新”仿佛是一个关键字，不论是特斯拉还是Uber，是阿里巴巴还是联想，变化正在发生，曾经不可想象的事情都走上了现实之路，现在，又出现了可以期待的变化，不管是好是坏，至少，它是新的。 参考文章： 1.地面已经无法满足Uber了，它宣称将在 10 年内推出“飞行汽车” 2.马斯克帮你重新设计了"太阳能屋顶"：有四种风格 3.阿里财报大谈内容隐藏GMV 新电商转折点终于来了 4.联想发布财报：Moto业务上升40%所暗示的商业未来 完 新锐观点 前沿情报 内容产业第一媒体 原创出品 授权转载 |
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