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(图片来自网络） 对此朱啸虎回复说，没必要上类似摩拜的智能锁，性价比最优的方案才是好方案。马化腾又回复，在智能化时代再高性价比也不堪一击。 这段对话目前还没有当事人承认真假，我觉得摩拜的微信支付多与其把微信支付放在第一位有关，而ofo的第一位支付工具是支付宝，因为阿里给了点小钱。只是在摩拜刚刚获得6亿美元融资后，ofo与摩拜的关系变得更加紧张，火药味浓厚，所以风吹草动都成大新闻。 那么，共享单车市场到底何去何从？我简单谈谈自己的几点看法： 1、共享单车目前还没有盈利模式。在《摩拜融资6亿美元仍是“水蛭”的命，一旦投资断档立即死掉》一文中，我分析了当前共享单车每辆车的成本大概是1500元一年，每辆车每天使用3次才能保证1年回本。同时，还要保证车辆不被人为损坏，丢失。 目前，共享单车在北上广深等大城市基本过度饱和，堆在人行道两旁十分壮观。这种过度投放意味着使用率较低，也意味着成本难以平摊。加之免费骑车活动，骑车抢红包，有朋友说骑了250公里，至今只花费10元钱。 因此，依靠骑车收费，共享单车没有盈利的任何希望。那盈利模式只能依靠“羊毛出在猪身上”，广告、金融、跨界合作，也是目前可以看到的模式，但仍难形成持久性和规模化。 2、投资人不是慈善机构。死掉的悟空单车创始人丢了300万，最后只能自认做了公益。而投资人没有做公益之说，投资人唯一目的就是让投资翻倍，翻数倍。金沙江投资在滴滴的项目上赚了几百倍，它希望在共享单车上复制滴滴的模式。 于是联合滴滴投资ofo，随着D轮融资的结束，E轮融资到来，金沙江的原始投资应该已经翻了数十倍，上百倍。但是投资就和炒股一样，不套现出来都是数字。 当前是共享单车最火爆的时代，缺少监管，野蛮疯狂生长吗，也是共享单车公司估值最高的时候。Uber中国去年卖给滴滴的时候就卖在最高点，因为出售仅1周全国网约车监管征求意见稿就出台了，接着便是市场的断崖式下跌。 所以炒股要低买高卖，投资也是要低买高抛，这关系到投资人的收益，展现的则是投资人的水平。 3、共享单车看不到类似滴滴的未来前景和上市机会。共享单车目前野蛮疯狂发展，几乎成了城市的严重负担，未来必然遭遇严格监管。特别是1年以后，大量自行车因故障，缺少维修，人为损坏等变成街头垃圾的时候，政府的大棒必会突然来袭。 而投资人看中的是企业发展前景，比如，滴滴通过海量车主可以获得大数据，然后用于人工智能和无人驾驶技术的研发。Uber作为滴滴的老师，已经在走这条路线。而且网约车具有庞大的市场需求，也是刚需。 而共享单车的骑行数据量较网约车没有任何可比性，这种数据规模所带来的价值也很弱。这也意味着共享单车的未来缺少想象空间，因为目前任何创业最终都必须演变为技术创新，通过技术创新再建立竞争壁垒，颠覆另一个旧的产业，从而获取巨额回报。比如，电商通过大数据，人工智能对传统零售、传统物流的颠覆。 由于共享单车的整体交易额并不具任何规模，而押金又只能被银行托管，因此其现金流是不健康的。必须持续烧钱才能维持，这对于任何投资人来说都是难以接受的。而上市的机会则更是几乎为零。 综上所述，目前最好的方法是ofo卖给摩拜，投资人在高位套现离场。因为摩拜的背后是腾讯，腾讯又很热衷做共享单车的生意。因为腾讯认为只要有用户，最终都能延伸出盈利模式，QQ、微信的发展也皆是这个套路。 腾讯有资金，有用户，有流量，也有兴趣和耐心，那就交给腾讯来运营好了。即使最后共享单车的盈利模式没找到，失败了，腾讯作为中国最大的互联网公司也亏得起，大不了就当做为人民做好事，当成公益事业。 只是ofo卖给摩拜后，腾讯如果坚持到2018年冬天不抛弃摩拜，我估计注定要吃土了。（摩拜、OFO若能活到2018年冬，我直播吃土，这群投资人没水平没逼格） 各位读者，你感觉我提的建议如何？欢迎投票和留言，说出你的观点。 |
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