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几年前，北京被雾霾围城，新鲜空气都成为了奢侈品，因此环境治理刻不容缓。如今，环保已经成为了全社会共同的责任，绿色出行则是其中极为重要的一环。 车评驾驶评价★★★★●● 优点：高颜值、精致的内饰、丰富的配置、宽敞的空间、良好的驾乘感受 缺点：市场认知度较低 上市时间：2019年7月 售价：15.98万~19.98万元 竞争车型：卡罗拉双擎E+、秦Pro新能源、丰田C-HR EV 我们的观点：别克的两款新能源产品相当有诚意，无论设计、配置还是技术方面，都有不少亮点，同时定价还相当厚道，若是后期营销工作跟上，相信会有着不错的前景。 除了公交车都更换为纯电车之外，在政策的支持和推动下，很多消费者也成为了新能源汽车的车主，为伟大的环保事业贡献自己的一份力量。此前这一市场都是由自主品牌和特斯拉二分天下，最近很多合资品牌纷纷入局，为国内新能源市场注入了新鲜血液。最近笔者便是试驾了别克的两款新能源产品，强大的产品力让我这个对新能源不太感冒的人都产生了想买的冲动。 良好的驾乘质感 是合资新能源车的核心竞争力 这次我们先从动态感受说起，因为笔者认为，自主品牌在国内新能源汽车市场已经站稳了脚跟，有些姗姗来迟的合资品牌想要快速取得消费者的认可，一定要从驾乘感受方面下手，因为这是合资品牌最大的优势所在。 而别克的想法与我不谋而合，无论微蓝6 PHEV还是微蓝7，良好的驾乘质感都让人不想下车，一直开下去就好。两款车都是偏向舒适的底盘调校，同时带有一定的韧性，在体面过滤路面颠簸的同时，还可以在过弯时给予车身较为不错的支撑，让人信心十足。转向力度适中，手感细腻，轻松自在。 两款车的动力系统的表现均堪称惊艳。一台1.5L自吸发动机、一台电机以及一台E-CVT变速箱，组成了微蓝6 PHEV的动力单元。系统综合最大功率135kW、综合最大扭矩380Nm。无论怎么看，都与同级别竞品没有什么区别，但其实它是内有玄机。 发动机专为插混系统研发，应用大量轻量化和低摩擦新技术，同时提升了燃油经济性和动力输出的品质；E-CVT智能电控无级变速箱是这套eMotion智能电驱科技的核心，采用双电机+双行星齿轮组的独特设计，以及高集成度的TPIM电控模块，自由度和传动效率更高；业界领先的动力分流（Power Split）技术，可对发动机和电机动力进行更好的分配，取得动力与燃油经济性的完美平衡。 一套先进技术的组合，带来怎样的效果呢？7.9s的实测百里公里加速，与2.0T车型相比都不遑多让；还有60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗。最关键的是，它解决了插混产品低电量时动力减弱、换挡顿挫和延迟以及油耗明显增加的通病，实现了车辆在任意电量下起步、加速性能不会衰减，带来如丝般顺滑、媲美纯电动车的高品质驾驶感受，而低电量时的油耗也仅仅微增至4.6L/100km。 再来看看纯电的微蓝7，采用一台永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩360Nm，三元锂电池组容量为55.6kWh，NEDC综合续航里程为500km。在大家的印象中，很多纯电车的实际续航里程和NEDC的数字存在很大差距，因此在试驾过程中，我特意关注了导航已行驶里程和车辆下降续航里程，这两个数字极为接近，也就是说微蓝7的500km续航没有多少水份。 而它的动力输出特性也非常接近传统燃油车，并不像一些纯电车那种“一脚踹”的感觉，时刻带来如丝般顺滑的感受。当然，这并不是说它的动力不够用，相反，它实测7.4s的百公里加速，能够满足大多数消费者的需求，甚至还能带来小小的推背感。 这年头，有颜才能任性 在这个看脸的时代，没有高颜值是万万不能的。所谓有颜任性，微蓝6 PHEV和微蓝7，可是说是无死角，怎么看都好看。微蓝6 PHEV车身形式介于两厢车、旅行车和MPV之间，，你很难用现有的划分方式将其归类，聪明的别克则是给了这款车一个全新的定义：MAV(Multi-activity vehicle)，中文叫做多功能运动型轿车。 前脸在保持了别克家族式设计的基础上，加入了更前卫的元素，比如前包围两侧的黑色装饰向上延伸，与前大灯连为一体，非常个性。车身上布满了犀利的线条，但并不会觉得咄咄逼人，只会认为这些都是本该就有的。跨界的车身加上前卫的设计元素，微蓝6在哪，哪里就是视觉的焦点。 微蓝7则是别克全球首款纯电动SUV，封闭式格栅的前脸，是纯电动车型的惯用手段，再加上贯穿式日间行车灯以及回旋镖式前大灯，让前脸极具科技感和未来感。
前保险杠左右两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，好像两撇八字胡，让车头更加生动。当然，这个导流气帘是具有实际作用的，它能减少前轮紊流，让车身侧面气流更平顺，实现降低风阻的效果。
车身侧面短小精悍，数根凸起的棱线干净利落地展现出别克立体雕塑美学。从车身尺寸来看，微蓝7确实没有什么优势，长宽高分别为4264/1767/1618mm，不过轴距却达到了惊人的2675mm，所以才会有着出人意料的后排空间表现，这点我们后面说。
快充口和慢充口都位于前翼子板处，充电都往这插就行了，比分成两个口的更方便。
尾部简洁饱满，贯穿式尾灯是点睛之笔，不仅视觉效果非常出色，还与车头遥相呼应。
车内也很“新能源”，大空间有惊喜 进入车内，微蓝6 PHEV配色与名字进行了呼应，蓝色和白色的搭配，让人心旷神怡。整体设计还是采用了别克惯用的环抱一体式风格，带来满满的安全感和豪华感。
10英寸悬浮式中控屏，内置别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技，具备Super ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级，还有每年100G安吉星4G车联应用流量终身免费服务，让我们与世界时刻保持互联。
上文中也说到了微蓝6 PHEV的跨界车身形式，它可不只是为了突显个性，当你真正开上这辆车，就会明白它个性外表下蕴藏的无与伦比的实用性了。车内有着20多处储物空间，随身物品都有合适的容身之处。特别是那个如旅行车一般性感的尾部，也带来了媲美旅行车的后备厢容积，可由414L扩展至1057L的平整空间。
乘坐空间？更是不在话下。笔者身高175cm，坐在后排腿部剩余两拳，头部剩余4指，再加上没有任何遮挡的一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，让车内空间更加通透。
微蓝7内饰的层次感相当丰富，但并不会觉得眼花缭乱。中控台和车门上的金色饰条无论颜色还是造型都极为个性，也为车厢增添了更多活力。
10英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表组成了一个类似时下最潮流的双联屏设计，加上ETRS按键式换挡和上方的流媒体后视镜营造出不错的科技感。内置迭代更新的别克eConnect互联技术，支持无线Apple Carplay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。
微蓝7的座椅提供织物、皮革、真皮等多样材质选择，并且表面有着渐变花纹，非常有设计感。
而后排真的是让人叹为观止，笔者坐在后排，腿部剩余空间接近3拳，头部剩余空间也有一拳半，，这样的空间表现，已经不亚于很多以空间见长的中级轿车了。并且后排地板是纯平的，当后排坐满3个人时，中间的乘客一定会对此赞不绝口。
明明可以靠颜值，偏偏才华还那么出众，关键是价格都挺厚道，别克微蓝6 PHEV和微蓝7绝对是合资新能源车里非常靠谱的选择。如果您想入手新能源车，又看重产品品质，不妨考虑一下。 技术数据●● 别克微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型 车身：长4648 mm，宽1817mm，高1491mm，轴距2660 mm，整备质量1580 kg，油箱容积36L 发动机：直列4缸，自然吸气，排量1485cm³，最大功率75kW (102PS)，最大扭矩143Nm 电动机：永磁同步电机，最大功率131kW，最大扭矩405Nm 动力系统：综合功率135 kW，综合扭矩380Nm 传动系统：前置发动机，前轮驱动，E-CVT变速箱 行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/45 R18 行驶性能：0-100km/h加速时间8.6s，工信部综合油耗1.4 L/100km 售价：17.98万元 技术数据●● 别克微蓝7 2020款652E互联智慧型 车身：长4264 mm，宽1767mm，高1618 mm，轴距2675mm，整备质量1660 kg， 电动机：永磁同步电机，总功率130kW，总扭矩360Nm 电池组：三元锂电池，总容量55.6kWh 传动系统：前置电动机，前轮驱动，电动车单速变速箱 行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎215/50 R17 行驶性能：0-100km/h加速时间7.4s，百公里耗电量13.1kWh/100km 售价：19.98万元 
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