 编辑 贵州河流非常多，光是长度在10千米以上的河流就有984条，2002年贵州省河川径流量达到1145.2亿立方米，看似非常完美，可以利用，但难处就在贵州河流大多属于河流上游，河谷开阔，水流平缓，水量小，造成通航困难，更是水位落差大，这些宛如天险一般的河流几乎不可能通航或者只适合小船只短途通航。点击收听全文 更好的体验请点击阅读微信 NO.254，大尾巴熊/文  编辑 校/一条人文主义狗 画/捕风者 图/地缘谷 出海口岸，不仅能带来出口和外贸，就业和繁荣，更能带来意想不到的战略机遇，在经济全球化的今天，意味不语自明。 地处内陆腹地，远离出海口岸，这不仅仅是甘肃、贵州在内的西部地区绝大部分省市区开放发展绕不开的难题，除了让本地的资源无法得到充分利用与开发，更是让相应的产业结构无法应运而生，从而导致西部地区的开放发展之路坎坷而且漫长。 处在云贵高原黔中山原丘陵中部的贵阳，山脉环绕，相对封闭 ﹀  编辑 但是，贵州南北陆海新通道的出现，“北上长江、南下珠江”的航运工程或将打破现有贵州经济格局，重塑贵州新形象。 贵州，敢问“路”在何方？ 纵观经济总量规模全国的前三位的省份：广东、江苏、山东，都无一不是沿海省份，且均以便捷的外贸物流、优越的基础建设为前提，以出口外贸、开放交流作为核心政策的导向，是这三省的重要共通之处；这无疑给许多西部想摆脱落后、渴求繁荣、发展的省份提供了重要的大方向。 “要想富，先修路！”这句话，似乎在不断开放发展的中国，从未过时。 贵州，当然也不例外。可贵州地处云贵高原，以地形山地居多，更是素有“八山一水一分田”之说，其平均海拔更是在1100米左右，92.5%的面积为山地和丘陵。可以这么说，贵州是全国唯一没有平原支撑的省份。  编辑 相对于广东的珠江三角洲平原、山东的胶莱平原、江苏的太湖平原平坦地形的先天优势，地形的崎岖陡峭更是让贵州后天的基建的建造和维护成本指数般的暴涨。 难处是摆在眼前的。贵州先天不易，自然要靠后天努力。光在2018年，贵州就拿出了759亿用于基础建设。其中，高速公路建设占57亿元，普通国省道改造占260亿元，农村公路建设占420亿元，路网结构改造（含灾毁恢复）占20亿元，其他道路维修占2亿元。 贵州的山村被大山隔阂开来， 使得贵州有限的人口很难拧成一条绳子 ﹀  编辑 直到如今，贵州已经基本上实现了在东部沿海省份眼里看来轻而易举的“村村通公路、村村通客运、30户以上自然村寨通组公路”的“小目标”。 贵州交通要道 ﹀  编辑 看来短短直线间距的路，修起来却是颇费苦心 ﹀  编辑 来自贵州省人民政府官网 如此舍得下血本的“贵州速度”，也让贵州至今已建成公路桥梁高达2.1万座。全世界上所有桥型，贵州基本上都一一建造过；而世界上高桥的前100名，就有46座在贵州：贵黔高速鸭池河大桥——世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥，2016年建成通车；平罗高速平塘大桥——世界第一高混凝土桥塔，2016年4月开工建设，2019年建成通车。 “跨过山和大海”的贵州北盘江大桥 ﹀  编辑  编辑 来自贵州省人民政府官网 但仅仅依靠高速公路的交流，显然不够。主要靠高速运输的贵州，综合上无疑会逊色于其他省份单次运输量更大，维护成本更为低廉的铁路运输。那贵州接着修铁路？可以，但在基础建设中，铁路相较高速公路的修建对地质要求更高。贵州多为喀斯特地貌，山体组成主要是石灰岩（碳酸钙），会与水和空气中的二氧化碳反应生成可溶的碳酸氢钙，并随着地下水长期流动，石灰岩地层溶蚀，造成施工的极大难度、地势陡峻（需要较平缓，铁路的半径差要求过大），以及施工技术有更为苛刻更难以完成的要求。 喀斯特地貌修路造成难度的同时也造就了绝美的贵州山水 ﹀  编辑 来自贵州省人民政府官网 继续修路的成本和难度越来越高，接下来贵州的“路”在何方？ 水能“载”黔，亦能“富”黔 如果简单将鲁苏粤三省的发展政策套用到贵州身上，却不考虑到贵州自身的地理条件和人口等种种条件的掣肘，很容易出现“刻鹄不成尚类鹜,画虎不成反类犬”的谬误。  编辑 *长按复制【 地缘谷 】或【 Geo-Valley 】 其实，塞翁失马，焉知非福。尽管贵州比广东、江苏、山东等沿海省份少了许多平原，多出许多崇山峻岭，但这些崇山峻岭在阻碍交通、提高交流成本的同时，却也赋予了贵州人民相较前三者丰富得多的各种资源。 贵州资源排在第一位的有汞、重晶石、化肥用砂岩、冶金用砂岩、饰面用辉绿岩、砖瓦用砂岩等，排在第二位的有磷、铝土矿、稀土等；排在第三位的有镁、锰、镓等；此外，煤、锑、金、硫铁矿更是在国内占有重要地位。 比如江南“煤都”六盘水 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 煤炭储量大，煤种齐全、煤质优良，贵州素有“江南煤海”之称，2002年末保有储量为492.27亿吨；铝土矿保有储量为4.24亿吨；磷矿储量26.95亿吨，占全国总量的40%以上；重晶石储量为全国的三分之一；金矿储量更是居全国第十二位，是中国新崛起的黄金生产基地。 航拍贵州密密麻麻的梯田 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 做不了外贸强省，可以做资源大省嘛。可这些资源，没有路怎么能卖出去呢？这个优势，似乎还是绕不开修路问题。 但，“八山一水一分田”的后面还有一句，“七港三圈三水系”。 其实，利用水路来发展贵州交通的设想之前不是没有过。水运具有运量大、运距长、成本低的比较优势，非常适合煤炭、矿石、原材料等大宗货物运输的需要。 而且，贵州河流数量非常多，光是长度在10千米以上的河流就足足有984条；2002年贵州省河川径流量达到1145.2亿立方米，看似非常完美，可以利用；但难处就在于，贵州河流的山区性特征明显，大多数属于河流上游，河谷开阔，水流平缓，水量小，造成通航困难（易搁浅、航道狭小）；更是有水位落差大的巨大困难，这些宛如天险一般的河流几乎不可能通航或者只适合小船只短途通航。 山环水绕的贵州（中间虚线为流域分界线， 以北是长江流域，以南是珠江流域） ﹀ 编辑 落差之大，很明显 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 但如今科技的迅猛发展和国家持之以恒的长期战略投入，将以前的一些不可能变成了可能——水路，将成为贵州破局的新关键。 乌江构皮滩水电站兼通航工程， 全亚洲第一高坝，最大坝高达230.5米 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 贵州省北部有着一条贯穿东西中国的大江——长江。 苗岭以北的长江流域——乌江构皮滩水电站本来只用于发电，乌江为贵州省第一大河，是长江上游南岸最大的支流，历来是贵州最重要的水上通道之一，只是由于水位落差等缘故，无法成为主力水运货船的航道。 直到2007年，构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机正式破土动工；2012年，第二、三级垂直升船机及中间渠道土建工程全面破开。 构皮滩水电站3D解构图 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 贵州千辛万苦修建升船机，构建通航工程，此中深意，不必多言，正是为了建设的乌江渡—龚滩407公里航道，打通这条流量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，煤炭、磷矿、铝土矿等储量均居全国前列，其中大部分资源分布在乌江流域，打通了这条名副其实的“黄金水道”，贵州便可北上长江，充分享受长江中下游经济带联动贵州资源促进发展的好处。 编辑 建成通航工程后，乌江构皮滩通航工程将会是当今世界通航水 头最高、单级提升高度最大、主提升设备规模最大的通航建筑 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 一如当年三峡大坝对重庆的利好——三峡蓄水前，川江单向年运输量只有1000万吨，万吨级船舶根本无法到达重庆；三峡工程不仅结束了“自古川江不夜航”的历史，三峡更使川江通航条件日益改善。 编辑 来自贵州省人民政府官网 2009年，通过三峡大坝的货运量有7000万吨左右。自2003年三峡船闸通航以来，累计过坝货运量突破3亿吨，超过蓄水前22年的货运量总和。可以这么说，三峡带来的水运便利很大程度上带来了重庆这座光鲜亮丽“不夜城”的繁荣。 贵州是否也能造就“高峡出平湖，当惊世界殊”的奇观？ ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 除了北上长江，贵州还连接着另一条重要的水系——珠江。 苗岭以南珠江流域的北盘江——红水河流域从上游南盘江的天生桥至黔江大藤峡， 全长1050公里，年平均水量1300亿立方米，总落差760米，水力资源十分丰富，但两岸高山峡谷，河道弯曲，水流湍急，滩险连环于通航也同样不利。 北盘江航道——红水河的部分航道仍可通航500吨级驳船队 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 红水河航道尽管不如长江最大支流之一的乌江的通行性高，但在充分解决落差及险滩等通航问题后仍可通航150吨级驳船队，承担黔桂之间以煤为主的货物运输。龙滩枢纽建成后，上游可渠化航道359公里，加上其它梯级枢纽的建成，红水河更是可实现全线渠化，通航500吨级驳船队。 编辑 红水河不仅仅可以成为沟通贵州和两广之间的中间枢纽，还可以将西南地区的资源与珠三角的庞大市场资源需求结合，所以，不仅是贵州，西南省份的资源都可直通南下珠江，充分享受珠三角地区的庞大市场以及联动的消费和投资。 贵州广西联手参与“十一五”航运发展规划中的 红水河龙滩水电站枢纽工程一角 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 这就是“北上长江、南下珠江”，根据贵州省“十一五”航运发展规划、国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》；以乌江、红水河水电站同步建成通航建筑物为契机，建设北上长江即乌江的乌江渡—龚滩407公里，南下珠江即“两江一河”（南盘江、北盘江、红水河的简称）的南盘江平班—两江口、北盘江董箐—两江口、红水河两江口—曹渡口350公里两条水运大通道，不仅仅是贵州发展的强省战略，更是西部省际协同发展的国家战略。 编辑 红水河两江口—曹渡口 ﹀ 编辑 来自贵州省人民政府官网 随着“北上长江、南下珠江”的逐步实现，贵州资源优势转换为经济优势的能力就会被逐步凸显出来，昔日贵州“一江清水枉外流”，沿岸群众坐在金山上、守着金饭碗讨饭吃，望江兴叹将成为历史。通过航运基础设施的建设，贵州的资源和沿海省份的市场协调会产生什么样的奇妙存在，我们拭目以待。 参考资料 l 坚定信心抢抓机遇转型升级推动高质量发展2020 . 贵州省人民政府;引活水 补短板 强筋骨 贵州聚焦产业链招商培育发展新动能 . 贵州省人民政府;新发展格局中的贵州“新机”与“新局” . 贵州省人民政府 * 本文由作者提供，不代表地缘谷立场 |
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