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很多网友认为 买了SUV就能越过山丘 也有很多人直接去野外试车 最后的结果直接“呵呵哒” 那为什么买回去的四驱SUV不能越野呢？ 绝大部分能买到的城市SUV 基本采用适时四驱系统 无论厂家用了如何牛逼的名字 都无法改变适时四驱“软脚虾”的本质 这种四驱系统平时用两驱行驶 或前驱或后驱，依车辆的设计平台而定 其实就是发动机纵置还是横置的问题 一般前驱横置平台的车辆会更省油 毕竟没有了黑长粗的传动轴吃油 适时四驱具备一定的通过性 假如某一轴陷入湿滑路面 四驱系统最大可分配50%的扭矩到不打滑一轴 例如前轴打滑，后轴便能获得一半动力帮助脱困 适时四驱采用多片离合器式或粘性联轴节 式限滑差速器，它们的响应速度都比较慢 其锁止效果没有托森自锁式限滑差速器牢固 应付一些简单的湿滑烂路还好，要是遇到 湿滑还带有大陡坡的路面，很容易出现溜车事故 目前大多数城市SUV的四驱系统 都会采用中央多片离合器式限滑差速器 从10几万到六七十万无一例外 除了离合器数量区别外，其实通过性都大同小异 别克昂科威算是城市SUV里头的“野娃” 高配车型的后轴具备两个轮间多片离合器 前桥拥有一个称作PTO的齿形离合器 三个部件实现了在极限条件下 不仅使得轴间扭矩响应快而及时 后桥一侧车辆获得百分百动力的效果 脱困能力可以说是相当彪悍 不过 适时四驱的轮间普遍采用开放式差速器 如果左右车轮打滑了，只能通过电子驻车系统 对某一车轮进行刹停，从而实现左右轮扭矩分配 但是锁止的牢固程度很低，用力踩下油门便会空转 很多时候牵引力的控制都不理想，要脱困依旧困难 更不是所有车型像昂科威顶配那么下血本 所以说适时四驱仅有一定的通过性，别指望它带你飞 |
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