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汽车圈有个老梗，里面提到的三款车型统称叫“什么丝三宝”。明明是赞赏它们三个价格合理、配置足够而且性价比出色，可就是这个梗让不明所以的人对它们有了误解，而其中就有迈锐宝。随着全新一代迈锐宝的到来，不仅产品力强了、性价比也足够高外，最重要容貌变得年轻张扬，甚至连行走江湖的名号也加入XL来告诉世人它的不同。 这里的XL不是通常理解的含义，而是(Cross Limits)突破界限的意思。所谓的界限有很多，比如说轿跑造型和宽敞空间、动力强劲和节能环保、宽大体型和矫健身手；迈锐宝XL要突破的正是这些矛盾的界限。 我们也来突破一下界限，先从动力和驾驶部分说起。迈锐宝XL目前搭载两款发动机，一款是1.5T涡轮增压机型，另一款则是2.5L自然吸气机型。虽然有人可能认为中型车搭载小排量涡轮增压发动机不足以显现身份，但换个角度想想，油耗、税费等一系列费用都有所下降，无形中提升了性价比，作为入门车型何乐而不为。 迈锐宝XL的思路正是如此，因此2.5L的车型不论是在动力还是配置上，都要更用力些。全景天窗、前排座椅加热/通风、GPS导航、自动控制的远近光灯组、自动泊车、车道偏离和ACC自适应巡航都放在了2.5L顶配车型上。 2.5L的发动机最大功率147kW(200马力)、峰值扭矩253牛米，单单从数据看，这台自然吸气发动机的扭矩只比1.5T发动机大了1牛米。如果就这样质疑它存在的意义那就不对了。中级车要稳重、优雅，2.5L发动机的表现恰如其分地彰显迈锐宝XL的气质。 西安市区的路况经常走走停停，正好体验到发动机在低转时的底气。不论是轻轻印着油门还是着急提速一脚深踩，这台发动机在2500转内就可以执行好命令，没太多上3000转的机会。轻轻起步，发动机保持在1500转左右稳步前行，没有半点的偷懒或者不适，持续有力地攀升到换挡的节点。 离开慢吞吞的市区往郊外进发过程里，发动机在中段的动力来得比初段要厚实，并且线性平顺地涌现，这和寸劲爆发的涡轮增压机型有着天壤之别。除了动力输出的平顺线性之外，声音方面的隔绝工作尽忠职守、足够到位。脚下油门踏板把发动机逼到高转区域，也只能从速度来感觉，并不会听到发动机在嘶哑吼叫。 好的发动机要有好的变速箱配合才会事半功倍，第三代6挡变速箱用实际表现洗刷了过往的坏名声，换挡逻辑和速度没有出现思考人生。轻轻油门开，发动机转速保持在有力但不过低的区间，随时踩油门提速都是有力的。底气充足的扭矩可以让变速箱通过锁止就能提速，少了思考降挡等动作整个节奏把握得恰到好处。 但在某些情况下，比如在一挡升二挡、二挡升三挡时还是有那么一下突兀感，我把这理解成是一名尽职的员工偶尔忙中出错的小概率事件。转向系统在低速下的手感很轻巧柔顺，中高速时方向的虚位并不大，轻轻一动车头就有反应。由于减重120KG的原因，更容易感受到底盘的动作，连路面细微的不平也能获悉。风噪和发动机噪音都被抑制得很不错，相比之下底盘传来的路噪就被放大了。 这次试驾的2.5L车型在外观部分和之前上市1.5T车型没有区别，不论是进气格栅的造型设计，还是头灯样式配置都基本如出一辙，只是2.5L顶配装有自适应远近光结构。在前保险杠范围，布局了6个探头辅助驾驶者探测前方及周边的障碍物。 车身侧面造型相较老款来得扁平修长，不再是规规矩矩的三厢比例，而是重新演绎历史上第二代、第三代所勾勒的Coupe元素。腰线刻画的灵感来自于Malibu的沙滩海浪的线条，使得三条线分立而治，提升整体的视觉冲击力。
车尾亮点在于流畅自然的D柱，和微微上翘的“鸭尾”扰流。整体造型少了几分老款的肌肉感，增加了稳重气质的同时通过双边单出的排气管彰显运动特质。和前保险杠相同，后保险杠也布局了6个雷达探头，至此迈锐宝XL顶配装备12个雷达探头。
内饰用料材质和做工方面，不仅是摆脱老款的印象，更重要的是改变了原来对美系车内饰粗糙的印象。大面积的皮质材料包裹的中控台嵌入一体式镀铬饰条，加之木纹饰板的点缀，年轻与稳重兼而有之。
新车的体型比老款要大，因此车内的腿部空间也比老款多出33毫米。前、后排的乘坐空间满足乘坐需求，座椅质地柔软适中，能提供应有的支撑力。后排座椅和老款相似，尺寸宽大只是中间位置没有头枕，以及地台不算大的隆起都影响了感受，总体而言属于中等偏上。
后备厢内的布局，比老款要平坦工整得多，给人留下很好的第一印象。只是老款隐藏式的液压挺杆到了迈锐宝XL换成裸露式，某程度上说会影响使用者放置物品。底盘的部分，迈锐宝XL使用的最新的E2XX平台，悬挂部分维持老款的前麦弗逊、后多连杆的结构。 总结：顶配价格要去到24.99万，有人会说它贵，因为这个价格可以买到君越甚至宝马3系。换个角度来看，迈锐宝XL依然保持着迈锐宝高性价比的特质，顶配车型所拥有的动力总成、配置和科技水平，化同样的价格想找到配置水平相近的还未必买到。
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