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丰田家小型车的四角恋精彩程度都快赶上言情剧了，教授表示早已搬好小板凳看热闹了。这在同一款车型上强行推出四款新车，如此深得套路也真没谁了。真是印证了那句古话“多生孩子好打架”。 倘若是将车身的后半部分遮起来，你根本无法分辨这是一台三厢车还是两箱车。两箱变三厢远不是我们想象的加一个尾箱那么简单，打个比方老款的307就是强行两箱变三厢最典型的例子，其结果就是车身侧面线条非常突兀，尾箱像是汽配城后加的一样。 但由于致炫和威驰本是同一平台的产物，在车身设计之初就考虑了加“尾箱”这个问题，所以在致享上加个尾箱就显得浑然一体，甚至还蛮耐看的。至于车尾造型…我就不让你跟威驰找不同了。 对于致享的外形我只想用一句话概括“前面看是致炫，后面看它是威驰”。但当你真把两辆车拉出来仔细观察又会发现它还是有自己的一些特点的。为了承托三厢车沉稳的气质，广汽丰田让致炫保险杠上那两撇八字胡的双色涂装去掉，让它一下子成熟了十岁。 下格栅也有细小的差别，从致炫的网状格改为横条的设计。这些细节的变化都让致享更符合一个三厢家庭车的定位，如果你曾经纠结于致炫过于前卫的八字胡设计，那么在致享也许会令你满心欢喜。 对于丰田这种懈怠工作的态度我是极其不认同的，与致炫内饰几乎一样，提供了黑色和米色两种配色。受制于成本所限，车身内部大多实用了硬质塑料，但为了提升视觉感受，丰田还是很细心得在中控、门板多处加入了仿皮缝线的工艺。 除了视觉效果上的讨巧，日系小型车在小细节的设计上同样值得推崇。例如致享前排两侧出风口前伸缩的杯架，无论是夏天还是冬天都能给你一杯冬暖夏凉的饮品。 对于像飞度、致享一类的日系A0级小车，空间一般都不需要我们过于担心，被誉为空间魔术师的日系车总能给到我跨级别的空间表现，满足五人出行丝毫没有压力。 但受限于成本限制，真皮座椅只有到了顶配才有其余的都是绒布座椅，但好在座椅填充物软硬适中，后排坐垫的长度也足够，这点还是非常赞的。 标配自动启停这个你可以说它只是为了营销帮助，是可有可无的配置。但VSC车身稳定系统则是实实在在增加安全系数的配置，要知道在飞度以及总多的自主品牌车上只有顶配才有所装备，而致享则非常慷慨为用户全系标配了。 在如今这个竞争强烈的10万元轿车市场，网友们可不会因为你加了个屁股而“转粉”。那到底致享有何本事能让它在夹缝中生存呢？ 我认为最“质感”二字，在致炫摒弃了4AT后，致享理所应当也用上了这套动力总成。相比起同价位大多数自主品牌采用双离合变速箱的做法，丰田致享在驾驶的平顺性，以及加速时的动力衔接都要变得顺畅不少，并且CVT的特性使得它在起步头段的轻快感也得以保留，非常讨巧。
看到这些你也许会说丰田作为百年大厂，在动力匹配上比自主品牌还是理所应当的，那将它和本田飞度比又会如何呢？ 坦言与飞度的1.5L直喷发动机相比，致享的动力表现的确要逊色不少，并非说它不够好而是在动力性能这方面飞度过于突出了，不得不佩服本田工程师。虽说动力上稍显劣势，但如果你只想买一台小车日常代步并没有想过要它劈弯烧胎，那么此时致享悬挂优势就会凸显出来。
在铺装良好的沥青路面行驶，致享能表现出比飞度更好的静谧性。在应付中低速的颠簸时偏软的悬挂也能让致炫更符合家用车的特性。相比起飞度我认为致享最大的优势就是均衡，动力输出平顺丝滑，指向轻松、虑震和静音效果都要更出色。 致享的优劣相信各位网友心里已经有谱了，那么剩下最后一个问题，致炫、致享、威驰、威驰FS四兄弟怎么选？
秉着将复杂问题简单化的思路，倘若是有严重的三厢车情节的网友，又或是作为家里唯一一辆车的网友，那么购买一款三厢车无疑要划算很多。毕竟小车就像小户型，能多个储物室总是好的。 但若是对于女性消费者、或是年轻追求个性的网友那么两厢版更值得推荐。灵活多变的空间、更富有情调的两厢造型都是选择两厢车的理由。另外值得一提，如果预算有限又想购买1.5L两厢造型的网友，不妨考虑威驰FS，因为致炫1.5L最低配只有自动挡。
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