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比亚迪是一个怎样的神秘组织？ 其实在很多时候，许多人都不曾搞懂比亚迪是不是一家汽车企业。相对于长城、吉利、传祺等自主品牌，比亚迪的路子是有点野的。 比如你手上的那台联想ZUK手机，就很有可能是诞生于比亚迪位于的惠州工厂。在更早以前，富士康就曾经在法庭上控告比亚迪。原因是跳槽到比亚迪的富士康前员工，顺带把富士康手机业务的商业机密也给捎了过去。在06年，比亚迪28个事业群中，手机业务占了10个，覆盖电池、液晶屏、主板等制造链。在比亚迪2016年财报的手机部件及组装等一项里，营业收入为390.94亿元。所以比起找莱昂纳多当代言人，新晋网红张全蛋显然更契合比亚迪的业务发展。 说到这，我又为局座张召忠感到怜惜。因为在4月开播的《张召忠说》百年系列第一集里，局座为节目的合作伙伴雪佛兰洋洋洒洒、抽丝剥茧地解说了雪佛兰的百年史。然而，局座选错了合作伙伴。要知道4月26日在大连下水的那艘001A国产航母，其弹射器的核心零部件的供应商正正是比亚迪。作为一家“准军工企业”，局座张召忠为比亚迪代言不得不说是相得益彰。 当然，野归野，在造车这件事上比亚迪其实也不见得马虎。在去年的比亚迪品牌盛典上，比亚迪就推出了“王朝战略”，战略由秦、唐、元等车型组成。而车型下，又细分为唐、宋（双模）、宋EV、元（双模）、秦100、秦（旗舰plus）、秦EV等版本。在发布会上，王传福大谈中国古代有多牛逼，“秦朝首次实现了大一统，统一了货币、度量衡…”稍微解读一下，这言下之意就是：以后比亚迪就是中国市场的老大了。 作为“十三五”国家发展规划专家委员会成员的王传福还是晓得吹牛逼需要讲究个度，这掷地有声的豪言壮志还是有事实依据的。根据比亚迪公布的2016年年报显示：2016年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量位居全球第一；占全球新能源汽车市场份额13%；占中国市场份额23%；整个汽车板块收益570.1亿元，比起整个广汽集团的营收还要高上76亿元。 在商业社会，判断一个牛逼的水分有多大，基本从股民的态度就能够判断。截止2017年5月19日，比亚迪的股价收于48.55元/每股，市盈率54.66；截至去年年底，股东人数为87639。拿上汽集团对比下，每股28.48元，市盈率10.07。简单来说，这牛逼的水分确实有点大，但大家对“比亚迪称霸中国”这事还是挺看好的。 不过凡事是没有一帆风顺的。还是有许多人抓着“F3抄袭花冠，压根不会造车”这梗吐槽了好几年，估计王传福心里也是憋屈，“我们原来不懂车…日本当年造车也是学习美国福特，大家早期阶段不都是这么走嘛。”而且王传福还视特斯拉为学习目标，“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”不过后来特斯拉创始人马斯克在媒体上隔空回怼了一句“我看了比亚迪电动汽车的照片，看起来没有那么好。“ 好呗，你这帮穷屌丝整天瞎嚷嚷我不会造车，我拉奔驰搞个大龙凤。于是，在2012年联合奔驰弄了个高端电动车品牌—腾势；倒腾了两年，又推出腾势电动车；再倒腾了两年，推出了升级版车型腾势400。虽然这车一个月也就卖200台不到，但好歹也算堵住那帮穷屌丝的嘴了。 我觉着王传福花好几十个亿养着腾势这个不挣钱的高端品牌，大概就是为了回怼那帮穷屌丝。从王传福的个人发展史来看，其实也能品出浓烈的倔强味儿。 1993年这位处长就敢放下国企董事长的衔头，独自拿着250万的投资做起生产手机电池的营生；03年又搁下已经全球排名TOP5的手机电池业务，收购了秦川汽车，捣鼓起了汽车；再到2008年，干脆结合自身电池产业的优势，造起了纯电动汽车；再后来，电动巴士、云轨、家庭储能等等业务的推出。这种倔脾气让人不得不感叹：不想卖汽车的电池企业董事长不是一位合格的公务员。对比起造火箭的特斯拉，比亚迪可是一点也不示弱。 普罗大众没这个格局，看不懂比亚迪。但一些深谋远虑的人是明白比亚迪在做的局的。著名的投资人查理·芒格早在2008年的一个夜晚，就已经拨通了巴菲特的电话，“如果你现在不投资比亚迪，你将错过一个杰克·韦尔奇，再加上一个托马斯·爱迪生。”好在巴菲特没有错过这个爱迪生，当年就以2.3亿美元买下比亚迪10%的股权，至今也没有减持。
当然，比亚迪之所以神秘、之所以被誉为组织，跟它路子野没有太多关系，跟巴菲特凭一通电话就花2.3亿美元入股比亚迪也没关系，跟它的粉丝—迪粉才有真正的关系。
不少的媒体把迪粉描述为“把比亚迪带入深渊的一群人”。和其他汽车品牌的车友会不同，迪粉不仅会组织聚会活动，对于网上针对比亚迪的言论，他们会自发地奋起反抗，锱铢必较。在不少的比亚迪论坛，你经常能够看到某个“不识相”的网友被迪粉群起而攻之，言辞激烈、拳打脚踢，最后那位“不识相”会彻底地败下阵来---注销账号，不再登陆。在21世纪自由开放的网络上，迪粉凭借某种深层价值观维系在一起，构筑起一个任何人都无法攻破的堡垒。那些客观的人以及媒体，常常会以上帝视角观瞻这一切，并评论这是“无法容忍的网络暴戾”“为比亚迪的品牌形象招黑”。
然而这一现象并非简单的一两句话能够解释，至少在我为了写这篇文章而上网浏览媒体的意见时，并没有一个准确的答案。他们的价值观以及行为是复杂的，跳脱于网络，进入到现实中：迪粉们会自发成立车辆救援队，第一时间帮助车辆发生故障的车友；会自发成立售后服务团队，帮助发生车辆故障的车主向4S店沟通接洽，甚至在维修以后还会后续关注故障车辆的状况。
在比亚迪官方的文化体系里，迪粉占据了无可替代的地位。为此，比亚迪给予了迪粉至高无上的待遇：在比亚迪的新车发布会上，最靠近舞台的位置是为迪粉而预留的，往后才是媒体；在每一年，都会有比亚迪官方举办的迪粉大会，其规模丝毫不亚于上市发布会。在宣传传播上，迪粉才是最重要的。
这主导的，是王传福本人。在某次的国务院会议上，王传福把首位秦的车主“迪梦人”的照片放到了演讲PPT上，而参加这个会议的主要嘉宾，是国务院副总理马凯。得知这件事以后，“迪梦人”做了一个艰难的决定---此生再也不改变当时照片上的发型，他担心副总理以及王传福以后认不出他。如今，在迪梦人的微博上，依然能够看到他为了比亚迪而奋笔疾书的身影。
在2016年的第一届迪粉大会上，迪粉“古道之清风”被请到了台上作了一番颇长的发言---远比王传福的讲话要长。他形容自己是“作为恨不得把王总每一次演讲都背下来的人”。他分享了一些资深迪粉才能知晓的事，从中，你能够感受到迪粉对比亚迪这个品牌的难以理解的爱。
他说汽车之家论坛上一位名为“破庙听风”的迪粉，因为言辞不当，被系统作了终身禁言。自此他换着无数个马甲，继续在论坛上高谈阔论。某次他们在云南相遇，“破庙听风”声泪俱下地控诉起来。
在论坛上，某位迪粉晒了晒比亚迪的纯电续航里程，一位好事的日系车主调侃道，迪粉都是烧不起汽油，并附上一张支付宝全年消费40万的截图。那位迪粉默默地在下一条评论里，发布了一张489万的支付宝消费截图，以及支付宝余额过千万的截图。后来那位迪粉被爆光是淘宝无线键盘鼠标销售的大鳄，而那位好事的日系车主再没有回复。
他又举例了一位名叫“布莱德舰长”的迪粉，为了给比亚迪渠道改进方案提意见，投资几百万入股了当地一间比亚迪4S店。自此，这位“布莱德舰长”便拥有能够随随便便进入比亚迪核心办公区域，并给负责人提意见的权利。
说到激动之处，迪粉“古道之清风”还补充道：“我们会绞尽脑汁为营销部门写建议写方案，不管他们用不用，然后心里骂一句，这帮人还不如我工作积极。我们会不停地研究自己开的、别人开的各种比亚迪车，作为用户写一大堆应该改进的地方扔给李云飞，然后心里骂一句，你们这帮死脑筋工程师，还不如聘我去做个用户体验专员。”
当“古道之清风”发言完毕走下舞台，王传福匆忙迎了上去，拍了拍“古道之清风”的后背。有记者拍下了这张照片，这成了比亚迪与迪粉最心照不宣的关系。 迪粉，成就了比亚迪。
许多人至今想不透为什么比亚迪会如此地有别于其他的汽车品牌，我倒是从“迪梦人”撰写的一篇有关比亚迪的文章中找到了一点蛛丝马迹： “谈比亚迪品牌，必须要谈到梦想，这是品牌的灵魂。” 比亚迪的名字还有一层意思，就是build your dream，成就你的梦想。 任何事情只要跟梦想扯上关系，本质就不一样了。
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