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随着汽车制造工业的发展，汽车的各项技术、设计、功能都发生了非常大的变化，里里外外，发动机到车身造型，日新月异，让人目不暇接。 最近有粉丝问教授，为什么有些车型的方向盘底部是平的，不是正圆的？这样的设计有什么特别？ 这种非正圆的方向盘叫平底方向盘，也叫D型方向盘，最早是用在车内空间比较局促、转向比例很小的赛车上。 例如想必大家都知道F1赛车上用的就不是正圆的方向盘，F1赛车的方向盘甚至是一个手柄，没看过F1赛车的朋友你只要稍稍观察一下F1的赛车手操作方向盘就能看出来，他们只需要转动一很小的角度就能完成转弯。 这是因为其转向比是很小的，方向盘不用打多少就可以通过一个较大的弯，同时高频率的转向为了减低劳动强度和操作失误，所以为了节省空间和提高效率是不会设计成正圆方向盘的。 很多性能车、跑车在激烈驾驶的时候需要频繁操作离合、刹车和油门，如果是圆形方向盘的话，腿部的频繁伸抬有可能会顶到方向盘，但是平底方向盘的下方给腿部预留了空间，就不会那么容易碰到方向盘。 一些小钢炮或者小型汽车车像奔驰A级AMG、尚酷、嘉年华ST、POLO等，它们的体型都比较小，车内空间都不是很充裕，使用平底的方向盘可以腾出一点点腿部空间，打方向的时候不用磕腿。 很多跑车、超级跑车、运动轿车甚至部分SUV都用上了这种D型方向盘，这都是为了车型更加性能化和运动感，即使是普通轿车，给人的感觉这就是运动的标签。确实，教授也觉得这个形状的方向盘比传统的方向盘好看，更运动、与众不同。 不知道各位有没有发现，虽然D型方向盘又帅又好用，但是仍然没有很高的普及率，这是为什么？ 拿以运动和操控著称的宝马为例，你会发现，宝马无论是轿车1系至7系，乃至M系性能车，还是SUV，都没有使用D型方向盘，还有很多其他跑车例如丰田86、福特野马、还有保时捷也没几款车是采用这种方向盘的。
开后驱车的朋友可能会有感触，玩飘移的时候，弯中给油把车位甩出，就要迅速打反方向控制方向，这时需要回正方向盘再反方向的操作，要快速转动方向盘很多圈，这个时候传统正圆方向盘明显是要比平底方向盘更顺手。
再一个是在掉头的时候，当你打满方向盘掉转车头，松开手方向盘自动回位时，如果是平底方向盘，因为是不规则的缘故经常会鲁莽地“打”到你的手，这一点体验不是很好，也有很多车主经常吐槽这一点，但圆形方向盘就不会了，手掌的皮肤感受方向盘回转的过程很优雅、舒服。 所以一般来说是平底方向盘更多是适合转向比较小的车型，与家用车不同，例如福克斯ST的方向盘从左打满到右打满只有2圈不到，一边只有0.9圈左右；还有就是过高速弯道会比较有优势，激烈驾驶的时候不会需要打太大角度的方向，家用车那样就不同，往往需要打超过一圈或者更大，这样操作就不那么方便，就好比F1赛车；但是拉力赛、飘移赛这类的赛事，有人会用平底方向盘吗？
方向盘从最早的只起转向作用到现在集成多种功能的多功能方向盘，形状从原来的圆形到现在的平底，甚至是很多概念车像战斗机那样的手柄越来越酷炫，很多朋友会追求这么一个看点而选一辆车，结果用了之后发现并没有想象中的美好，所以教授建议各位凡事不能只看外表，实用最重要。
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