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2017年的今天，几乎所有的车企都在一窝蜂向着混合动力发展，纷纷推出各自的混动车型，就连宝骏730也传出了要搭载48V微混系统的消息。 每个国家的汽车市场对于混合动力车型的接受程度都不尽相同，在我们国内的话，大家都比较容易接受非插电式的油电混合车型。 不是说插电式的不好，只是用起来一点都不方便，充电方式总共分为两大类，一种是家用充电桩，另一种是共享充电桩。 充电桩被占用 前者需要有固定车位，我们国内的车位情况大家都知道，简直比楼市还紧张，后者的共享充电桩经常会被非新能源车霸占。 虽然长期充电的情况下插电式车型能够省下很多油费，但是找充电桩的时间都是要付出成本的，所以就目前的状况来看，非插电式的油电混合车型确实是更加符合我们的用车需求。 低调的混动是不是错？ 相信就算是不怎么懂车的人都知道丰田这几年在新能源车领域的优异成绩，相对而言，丰田的高端品牌——雷克萨斯就显得比较低调了。 查阅雷克萨斯所有车型后你就会发现，它的ES、GS、LS、NX、RX系列都有混动车型提供选择，这5个车系已经基本上覆盖了雷克萨斯最热销的车型，这足以看出雷克萨斯对混动车型的信心。 看到这里估计大家就会说了，你看ES 300h、NX 300h那些车，随随便便都四五十万，这么高的价格买一辆混动车，车主会在意那么点油钱吗？ 混动·环保·人生 教授想说的是，雷克萨斯的消费群体，在乎的也许不是每个月能够节省多少油费，而是混动车型带来安静的行车质感，带来的节能减排，减少对地球的伤害罢了。 同级别最美两厢车！ 如果你要问雷克萨斯有没有便宜点的混合动力车型，那么还真是有，而且还是一款很有卖点的——同级别最美两厢车。 长安 逸动XT RS 大家都叫我中国最美两厢车 在中国汽车市场想找一辆好看的SUV并不是一件难事，但是想要找一辆好看的两厢车就很难，如果再加上“运动范”这个条件，那就真的是难上加难了，不过雷克萨斯的CT 200h能够满足你的要求。 效果图，较为模糊，仅供参考 从效果图能够看出，全新一代CT 200h依旧采用家族式前脸设计，不过这次就要激进很多了，几乎和自家的RC一模一样，超夸张的纺锤式大嘴中网，镰刀型日间行车灯，矩阵式LED大灯。
效果图，较为模糊，仅供参考 车头很好看，相信绝大多数人都是这么认为的，可是到了车尾，估计就没有人是一看见就拍手叫好的，这让教授想到了雷克萨斯的IS系列，那个车尾给人的第一感觉也是这么别扭。 TNGA平台的产物 如果再仔细端详一下，你就会发现全新一代CT 200h的尾部设计和最新的丰田普锐斯有几分相似，其实全新一代CT
200h正是基于丰田TNGA平台打造而来的首款雷克萨斯车型，最新一代的丰田普锐斯也是丰田TNGA平台的产物。
动力系统方面，全新一代CT 200h将会实现与新一代普锐斯的共享，1.8升Atkinson发动机＋电动机，相比上一代车型的Hybrid系统整体重量减轻高达20%、效率改善24%，这套动力系统的最大的优势就是成熟可靠。
丰田官方对于TNGA（Toyota New Global Architecture）的目标是：生产更优质的汽车。充分利用平台化生产的优势，让通用零件达到70%到80%，能够集中火力，提高开发效率。
除了我们熟知的普锐斯、凯美瑞，还有CT 200h之外，接下来还会全面普及TNGA平台，像是雅力士、卡罗拉、汉兰达、ES系列这些都会使用。 车好不代表就能卖得好 2010年，CT
200h首次亮相；2013年，雷克萨斯开始全面更改家族式设计，CT 200h也迎来了中期改款，换上了纺锤式前脸。
从首次亮相到今天已经时隔七年，期间只进行过一次的设计变更，无论是改款前还是改款后，现在看来都不会觉得过时，很显然CT 200h的设计是很成功的。
后排空间较为局促 可是对于消费者来说，一辆车光有颜值是远远不够的，2017年1~7月，CT 200h平均每月销量仅为492辆，颇为尴尬，CT 200h现在面临的问题主要是：实用性低、性价比不高。
品质保证 当然，优势也挺明显的，全新一代CT 200h的惊艳设计绝对是其一，其二就是雷克萨斯的品质保证和保养政策。
只不过现在的消费者越来越偏向于理性消费了，目前CT 200h的指导价为26.90-34.80万，同样的价格我们能够买到口碑和实力都相当好的凯美瑞、雅阁、CR-V的混动车型，实用性相当出色。对了，还有两个混动车价格杀手，超高性价比的卡罗拉/雷凌双擎。
最后如果你问教授全新一代的CT 200h值不值得买，如果你是购买第一台车的话，那么建议要多比较一下同价位的车，如果你是入手添置第二辆车的话，那么可以放心入手了。
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