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说起比亚迪，与笔者还颇有几分渊源。 想必大家都知道叫兽是一个汽车迷，出于对汽车的兴趣，大学结课后实习时选择了比亚迪。但受限于非科班出身，很遗憾，被分配到比亚迪的TP（Touch Panel，触摸面板）部门。 是不是很惊讶比亚迪居然还有这个产业？没错，在多数人的印象里，比亚迪是一家喜欢捣腾电动汽车的国产汽车品牌。而事实上，比亚迪最早靠电池起家，经过多年的滚打摸爬，在电池界早已颇有建树（其电池技术在世界排名数一数二）。几年前还可以自行换装手机电池的时代，细心的你会发现不少知名品牌手机的电池就是由比亚迪代工。 （图片来源于网络） 可以说电池就是比亚迪的根基，新能源是比亚迪的第一大产业，也为如今发展电动汽车打下了坚实的基础。电动车的核心就在于电池，而比亚迪自身掌握了这项核心技术，可以有效的控制生产成本，并创造出更多可能。 活生生的例子。风靡全球的特斯拉，早先的电池由松下提供，但苦于电池价格的不断提升，特斯拉不得不自己斥巨资打造电池工厂。 而IT产业（TP部门就是IT下属的事业部之一）则是比亚迪的另一大产业，主要生产电子触控屏等。 2003年，在电池领域做出成绩之后，比亚迪正式收购了彼时的西安秦川汽车，创立比亚迪的第二大产业 - 汽车。仅仅在时隔一年后的北京车展，比亚迪就推出了第一款纯电动车，实现了第一个梦想。 事实上最早进入公众视线，最为人所知的第一款车其实是比亚迪F3，这款亲民小车以低廉的价格和品质尚可的综合素质，吸引了一大批消费者，也为比亚迪汽车产业赚取了第一桶金。 （比亚迪F3） “F3就是赤裸裸的山寨花冠。” 这是无数键盘车神至今都在怼比亚迪的一个症结所在。诚然，初创时期的比亚迪，的确逆向了丰田的一些设计，但叫兽一直的观点都是，模仿不可怕，可怕的是不思进取永远都在模仿。几乎任何一家中国品牌在成立初期，都会向优秀的企业学习，学习他们如何造车，更重要的是学习他们的管理理念、思维模式等等。 （比亚迪F6） 而一旦打下了一定的造车基础，拥有资金回报后，如何做回自己才是每一家中国车企该思考的问题。关于这一点，我们能欣慰的看到不只是比亚迪，还有诸如上汽、长安等等中国品牌都在努力朝这方面发展。 （比亚迪G6） 比亚迪的专长自然还得回归到电池，回到电动汽车身上。 仅仅4年的时间，2008年比亚迪就推出了F3 DM，也就是双模版。在那个中国品牌普遍尚属起步阶段的时期，一个汽车“菜鸟”却捣腾出这么一个“新鲜玩意”，受到的不是赞誉和鼓励，反而是质疑甚至嘲笑。 （比亚迪F3 DM） 与之形成鲜明对比的是，“股神”巴菲特做出了一个惊人的决定，以18亿港元购入了比亚迪公司2.25亿股的股份，约占比亚迪10%的股份。
此举不仅大幅提升了比亚迪的全球品牌价值，更是为比亚迪注入了强大的资金流，为比亚迪今后发展新能源汽车提供实质性帮助，这也恰恰是巴菲特看好比亚迪的重要因素之一。
几乎与此同时，比亚迪再次收获喜讯，与奔驰的母公司 - 戴姆勒集团正式“牵手”，负责合资生产定位高于比亚迪的纯电动车产品 - 腾势。双方持股比例为50 : 50，戴姆勒负责汽车研发、设计等方面的工作，比亚迪则提供电池技术。
平心而论，看似比亚迪牵手大牌，但投入了巨大的人力、物力和财力的腾势，它表现远远不够理想美好。造型上没有汲取到戴姆勒的精华，高达40万左右的价格（补贴后也不便宜）也只能让人望而却步。
随后几年时间里，比亚迪遇到了瓶颈。传统汽油车几乎只有F3和F6在苦苦支撑，另一方面还得坚持新能源汽车的研发和投入。好在皇天不负有心人，比亚迪出了纯电动汽车 - e6，并且转变思路，率先投入50台用于深圳的出租车市场，收获不错的反响后，随后加大在公用、政府等领域的投入。
如果说F3 DM是比亚迪在新能源汽车的试水之作，那么e6则是比亚迪打开新能源汽车世界大门的敲门砖。没记错的话，那一年恰好是叫兽加入比亚迪的时间。
（比亚迪e6） 有了技术和市场的充分积累后，时间来到2013年底，比亚迪推出了第二代DM双模技术，搭载此项技术的第一款车 - 秦正式上市，从此开启了“比亚迪王朝”时代。
（比亚迪秦） 此时也是SUV“井喷”的时期。燃油车方面，凭借SUV 比亚迪S6、S7的优异表现，再次将比亚迪拉回公众的第一视线。唐、宋等新能源SUV的“542战略”的突出实力以及在限牌城市的优势，令比亚迪关注度瞬间爆棚。
（比亚迪唐） 从2015年至今，比亚迪无论是新能源总销量还是在插电式混合动力和纯电动两个领域都是单项冠军和总冠军，销量就是产品最有力的证明。 这还没完，得益于E6的经验，比亚迪的新能源不仅在国内已经得到普遍认可，甚至早已走出国门，进入到欧洲、美国等市场。这一点，是其它中国品牌望尘莫及的。
今年，比亚迪准备搞一个“大事情”，将推出一款轨道交通产品 - 云轨。属于中小运力的城市交通工具，未来将会应用于城市人口不太密集的城市，或许这将会成为比亚迪的第四大产业。
最后回归到整个汽车领域。尽管比亚迪在新能源汽车领域做的有声有色，但传统内燃机的车型方面，似乎很久没有突破了。眼看着对手们无论是在SUV还是轿车领域都有声有色，而比亚迪却久久不见起色，叫兽一直认为问题出在设计身上。
（比亚迪S6） 好在老王（比亚迪总裁王传福）终于意识到问题的关键性，于是聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格来为比亚迪今后的车型诸如新的“DNA”。BYD - Build Your Dream的愿景，在国际上是备受赞誉的。艾格的加盟，一方面是看重中国品牌在未来的硬实力，一方面是看重比亚迪在新能源方面的建树和愿景。我想，对于现阶段的比亚迪和艾格来说，都是双赢的局面。对于中国消费者来说，构筑起一个中国的“特斯拉”，无疑也是件让人兴奋的事情。
亮相以来颜值广受好评的宋MAX即将于9月份正式上市，这款车严格来说并不算是艾格加盟比亚迪所设计的第一款车型，因为早在艾格的到来之前，宋MAX的设计已经进行得差不多了。但从这款产品开始，我们看出了比亚迪对颜值的重视，也让我们非常期待它的市场表现，以及越来越多换上新面孔车型的出现。
我们可以说老王是个“偏执狂”，不惜一切的投入一个未知领域，尽管一轮坎坷，但从来没动摇他在新能源领域的野心。或许今天的比亚迪还不够某些其它国产品牌那般热门，但凭借多年的技术储备，相信终有一天，比亚迪定会大放异彩。道理很简单，石油资源愈发告急，新能源是未来汽车的必经之路。
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