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几乎一个稍微对车有了解的人都可以随口说出十来款合资品牌紧凑型SUV，颇多的车型足以见得这个细分市场是多么受厂家与市场的重视。 东风雪铁龙SUV天逸，（下文简称“天逸”）就是一款定位于紧凑型SUV的全新车型，这款在中国首发的全球车型（海外称之为C5 AIRCROSS）在前不久的成都车展上公布了最低配的预售价（15.37万），据厂家透露，预售价公布后约莫一周的时间便接到了破2000辆的购车订单，这也表明消费者对于这款车有着不低的购买欲望，既然如此，这款车的实际表现是否能经受得住考验？ 外观并不能一眼钟情 说实在的，天逸的外观看上去并不能调动起我的欣赏欲望，横向拉伸的车标与C6的设计如出一辙，也是东风雪铁龙以后的家族式设计语言；圆角矩形，是天逸的设计中运用得最多的设计元素，其中包含了保险杠的下沿、车侧裙边、以及车内的空调出风口均采用这种设计方式。 但前脸的圆角矩形尺寸不小，并且以一种跟车身颜色反差较大的外圈配色设计，视觉效果上冲击力有，但这种冲击力的好感度着实不高，甚至显得夸张突兀，这种为了彰显设计感而硬加上去的元素起码在我看来并没有对它产生过多的好感。 除个性的外观外，内饰提升空间还是有 当然，外观的个性总有觉得它能迎合口味的人去买单，毕竟外观这种主观能动性很强的点由我个人去评判美丑总显得有些不太合适，相较于长时间进入他人眼帘的外观设计来说，天逸的内饰反而是更值得推敲的地方。 PSA近年来玩起了后现代美学，天逸也是如此，顶配车型380THP采用的游艇式电子档杆不仅科技感十足，而且手感不错，并且挂挡时候的逻辑很清晰，略微把玩便可很熟练地进入自己所需挡位，实际驾驶中的盲操作概率很小，这一点可以给予好评。中控多媒体可以和仪表盘双屏互动，同时支持Car PLAY功能，科技感和可玩性还是有，只是在操控按键上采取了纯触控的形式，物理反馈较少，实操过程中会略微降低人机交互时的沟通感。 内饰层面另一个值得称赞的地方在于储物空间的凿取很到位，中央扶手箱容积颇大，放个四五瓶小容量的矿泉水再加一包零食不是问题，这无疑是妹纸和小孩的福音；其次，中控台下方、车门板等常规位置需要放置大尺寸手机或者其他零碎物品都不会找不到地方，这对于家用车来说是一个加分项。 座椅的乘坐感受可以给一个中规中矩的评价，填充很厚实，而且质地是属于偏软性舒适的沙发感，只是对于肩部的承托和全身的包裹性还有所欠缺；但与同级大多数竞品相比，四向可调节的前排座椅头枕倒是在设计之初甚下功夫；只是整个内饰还是稍有瑕疵，例如安全带高度不可调、功能按键布局逻辑编排比较凌乱等等，但毕竟是一辆文化底蕴与中国传统用车观念甚有出入的法系SUV，尽管还有上升空间，但这些鸡蛋里挑骨头的毛病出现却也情有可原。 跑起来后，是它最强的实力体现 静态层面该称赞的、该弹劾的基本上说完了，小结起来就是：个性有余，实用尚可，细节不足；但是天逸在与我经历过三天的深入交流之后，对它的好感比对它的弹劾会更多，主要体现在它的驾驶特性确实是给予我一种不同于德日美三大派系SUV的特别感受。 敢自称“大师底盘”；并非说说而已 天逸是一辆纯粹度更高的法系车（相较于科雷傲），必须先说的是底盘调校层面的功底，天逸作为一台全球车型，在底盘层面的调校功力是天逸敢在竞争白热化的紧凑型SUV市场立足的重要利器之一。 整，是对天逸底盘最简单粗暴的形容，这种整不同于德系SUV偏紧绷硬朗的风格，天逸的底盘在保持了精准的循迹性的同时，更展现出一种较为优雅的韧性，乘坐舒适度颇高，但与日系车那种明显偏软的质感又有着差异，天逸的底盘在急弯中的操控使人觉得更有信心且容易驾驭；而这，就归功于它聪明的转向调节机制和悬架调校特性。 说它的转向聪明，是因为天逸在低速工况时的转向是非常轻盈甚至有些发虚的，一个手可以很轻松的打轮，哪怕是力气小的女司机，也不会显得吃力，挪车移位或者拥堵通行都不会显得笨拙迟钝，而随速增益做得异常到位，速度起来后变沉的方向盘可以保证车辆正确的行驶轨迹，也一定程度上增强了驾驶信心，并且虚位变得很小，这也在变线超车和入弯时的驾驶员多了一份从容与淡定。 悬架层面形式当然“不高级”，前麦弗逊后扭力梁的账面表现早已经成为众多消费者长期吐槽法系车的特点之一；只是雪铁龙在天逸的悬架上采用了一种官方称之为“PHC自适应液压稳定技术”，说白了就是天逸这套悬架可以根据不同的路况坑洼情况自行调节减震阻尼，在平整舒适的铺装道路上，以一种偏软的姿态来保障舒适性，而在坑洼颠簸的路况或者高速入弯的工况下，变大的阻尼则能更好的支撑住整个车身，让车身姿态更加稳定，过弯侧倾也更小，无论是车，还是车内的人，都可以用一种更随和的姿态应对多种不同的路况。
雪铁龙官方一直宣称天逸这款车型有着魔毯般的大师级底盘调校，而它的实际表现确实称得上“法系魔毯”的名号，也正是这种舒适性与操控性结合的底盘调校，让我稍微忘却了它个性张扬的外观，并且开始产生好感的原因所在。 略显分裂的性格我却很喜欢 火车跑得快全靠车头带，而汽车则是靠“机头”带；一辆汽车跑起来的质感是否让人欣喜，除了底盘调校之外，动力总成也要显示出不输于主流产品的气势才可立足于市场。
380THP的天逸采用的是1.8T+6AT的动力总成，账面参数并不诱人，甚至有些偏低，所以先入为主的观念使然，这套发动机或许表现不会太好。 起初的感受并没有证明我说的有什么不对，普通模式下，油门响应是属于偏向慵懒的那种类型，0公里时速起步甚至会觉得稍显没力，拥堵的车流中要想不让蛮横的他人插队，还得练练如何控制油门深度。
但是这套动力总成性格分裂还是较为明显的，开启挡杆附近的“sport”模式按钮，油门响应和动力输出变得更为直接，而且变速箱的响应和换挡速度也会响应加快，这时候的天逸就会像换了一种性格，从一个不太愿意动弹的懒汉变成喜欢运动的壮汉，动力更轻快的天逸也不会显得暴躁难控，毕竟油门与刹车的反馈还是很线性的，加之出色的转向与底盘调校，我更喜欢运动模式下的天逸所给予的更高的好感度。 隐藏的实力不容小觑 所谓隐藏，就是看不到摸不着，但是能切身感受得到的优点，在于NVH和VOC层面的表现；雪铁龙这次对于天逸的隔音性能下了很大的功夫，前排侧窗玻璃采用隔音性能更好的夹层玻璃，而且全车的密封条也是进行了隔音加强处理，所以在通勤巡航时，噪音抑制得很好；只是急加速的时候发动机的呼啸声还是有些较为粗糙的颗粒感，声浪并不悦耳，但好在影响不大。 其次，本次试驾的天逸都为新车，内饰几乎完全没有异味，而且经历过暴晒，车内也嗅不到让人难受的气味，这也体现出雪铁龙在内饰装配工艺上的要求更加严苛，设计之初也更考虑周全。
这种隐藏式的优点，只有在实际使用中才能发现，而天逸的表现其实略微有些超出预期，尽管仍有瑕疵，但作为法系车来说，进步是明显的。 结语 天逸是一款中国首发的全球车型，一款法系全新SUV选择在中国首发，也证明了雪铁龙并没有因为自己的冷门而放弃中国这块SUV消费基数最大的市场环境；而从天逸实际产品力的表现上，撇去外观不谈，起码在驾控性能、乘坐舒适感层面，天逸有它别具一格的特点和优势明显的特性，并且当前的预售价格不高（15.37万），产品力表现算是不错的天逸现如今唯一的悬念，就在于它最终上市后的价格呈现出什么姿态了。
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