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国内市场一直对跑车都不太友好。虽然说跑车通常是性能和颜值的代名词，但在汽车消费层次普遍还偏低的市场大环境下，“只有两个门”往往就是象征着实用性低下的标签。由于消费习惯的差异，跑车也成为不少品牌只用来“意思意思”提升一下品牌形象的车款。当然，随着消费市场的扩大，不少品牌也开始引进一些相对保守的“轿跑”进入国内。“轿跑”意思就是和传统房车使用相同底盘，只是外形上属于跑车的轿车衍生品。譬如宝马4系、奥迪A5 Coupe、奔驰C Coupe和E Coupe等就是这个类别，而购买者在乎的是这类车型能够保持舒适性的同时拥有更个性化的外观，性能则往往放在其次。就如这次我们介绍的E200 Coupe。 超美外观 从名字就可以得知，E200 Coupe是来自于E-Class的衍生车系。不过由于是2+2的轿跑，因此在压缩后排空间后，2873毫米的轴距比标准轴距版E-Class的2939毫米更短上66毫米，车长也比标轴的E-Class短70mm而“仅有”4853mm。加上更宽更低矮的 车身，整体线条更匀称，而没有了这一代奔驰车型典型“腊肠狗”的姿态，外观上更讨好。 加上运动车型专属的“满天星”前中网，更肌肉化的引擎盖和更大开口的前包围，虽然和E-Class同属一个车系，但Coupe明显要更抢眼一些。 当然，斜背的设计和碎钻式的尾灯也是区别于E-Class的点睛之笔。可见奔驰在“让E-Coupe看上去不太像E-Class”上花了不少功夫。而在奔驰旗下三款轿跑车里（C-Coupe、E-Coupe、S-Coupe）,E-Coupe也属于在空间、配置和豪华性乃至价格区间上最均衡的车型。 溜背的造型可谓是E Coupe外形上最大的特征。
别在意其动力 由于市场定位的问题，E-Coupe进口国内的只有E200和E300共计三款搭载M274 2.0T引擎的型号,均搭载9AT变速箱，区别只是低功率与高功率调教、后驱与四驱的区别。而3.0T E400 Coupe并没有引入国内，对于这个车系来说不能不说是一大遗憾（原因稍后再说）。这次测试的车辆是E200 Coupe 4MATIC，顾名思义是搭载了4MATIC四轮驱动系统。2.0T低功率版本在5000rpm爆发184匹最大马力， 1200-4000rpm爆发300牛米最大扭矩，对于一台车重达1.8吨的“重型”双门跑车来说，这个动力表现基本和“性能”二字是绝缘了。
虽然说最大扭矩300牛米在1200-4000rpm爆发，对于城市行驶尚算足够，但峰值马力仅有184匹可见加速基本不太轻松。在普通模式下，变速箱都会让引擎转速超过2000转才换挡，有时候想追上车流速度加快节奏而深踩一点油门，为了维持输出甚至会在4000转左右才换高一个挡位。虽然加速力尚算足够，不过可以感受到引擎已经不会有太大的余力。在这时候，9AT变速箱能够让引擎维持低转速行驶以达到节能目的，或者说变速箱换挡积极平顺的特点并不能有很好的体现。而四驱的重拖让这份动力在E-Coupe上表现得更大负担，或许只有冰天雪地或者很湿滑的地面才能让E200 Coupe出现四轮打滑的窘迫现象而需要4Matic介入来解围。
现在奔驰都在耍运动，而宝马都在追求舒适。因此在E200 Coupe上同样出现了sport和Sport+的模式。说实话这两者的表现实在是差强人意，除了那种动不动就打鸡血的油门反应完全破坏了奔驰应有的淡定表现以外，也让这副M274低功率发动机更快展露出实力不足的弱点。而且经常超过2000rpm运行发动机噪音实在有点大，即使拥有较好的隔音也会对车内的静逸性有一定的影响，变速箱的表现也因为引擎的关系而打了折扣，从而对整台E-Coupe的行驶质感造成了不好的影响。
因此正如笔者开头所说，缺少了3.0T E400 Coupe，对于这个车系来说不能不说是一大遗憾。如果真要选择E-Coupe，相信高功率版本的E300 Coupe会是综合表现更高的选择。 舒适又有点刺激 这时候就不说开宝马坐奔驰的梗了，毕竟现在的奔驰都开始讲究操控了。首先这里说一下，操控性能高不一定等于操控感好，前者着重的是车架的整体弯路极限，而后者更注重驾驶者和车辆在操控时的沟通。E200 Coupe采用前四连杆后多连杆的悬挂结构，和四门房车版本的E-Class一样。
由于车长和轴距都比标轴版的E-Class还短，因此整体的灵活性有所增加。不过由于更倾向于舒适化的定位，整体的避震调校更倾向于软绵绵的风格，支撑性并不如理想。弯中的倾侧有点大，刹车时的点头情况也有点严重，一定程度上会降低弯路的稳定性。
方向盘也是依然典型奔驰风格的轻盈而缺乏沟通感。不过转向的灵活性却出乎意料之高，方向指向性也非常准确甚至有点过度灵敏。由于你很难通过方向盘去觉察到前轮的抓地力，所以当你高速进弯并准备着会发生推头时，车头依然能非常迅速的扭进弯内，这时候你甚至会质疑方向是不是打多了。而后轮的随动性也很不错，加上4-Matic四驱系统的辅助，可以说这一代E-Coupe有了快弯的潜质。
不过由于较软和舒适的悬挂设定和较差的方向盘反馈，要跑快还是需要有相当经验的驾驶者才能更好的发挥。
我为什么要买E Coupe 其实从接到E200 Coupe钥匙的一刻，就已经知道这并不是定位于性能，而是倾向于格调和舒适性的一辆“双门房车”，在测试之后更强化了这个印象。毕竟整个底盘都源自E-Class，加上比较弱的动力输出数据，就算将四门房车的形态改变成双门2+2 Coupe也不会从根本上大幅提升性能。相比于更照顾后排乘客的四门房车，双门Coupe更注重于前座的乘坐氛围，这才是E-Coupe的真正卖点。
在E-Coupe的内饰上，即使整套设计都源自于四门房车版本的E-Class，但也作出了一些细节上的区分。
最出彩的部分莫过于空调出风口从E-CLass上平平无奇的三片开合式改变成更具设计感的飞机尾嘴造型，也是整个车厢内饰的焦点之处。
前座座椅也改成了更强调包裹性的可调式桶椅，无论乘坐感和包裹性乃至皮质的触感都属于上乘表现。
一些更关符体验的小细节上奔驰绝对是驾轻就熟，譬如空调出风口恰到好处的阻尼感，可以有64种颜色可调的隐藏式氛围灯，具有钟表质感的仪表盘细节、前座的自动送带器等等，这些从骨子里渗透出来的豪华气质会从你上车一刻就开始每做一个小动作都会感受到，这也是奔驰一直能够在豪华品牌里屹立不倒的核心所在。
值得一提的是，即使缩短了轴距，即使为前座腾出了更佳的乘坐空间，后排两个Dog Seat的乘坐感和空间感却能给人小惊喜。甚至获得一拳的头部空间和一拳的腿部空间之余，后备箱空间依然保持应有的大小。而后座的乘坐感随便就秒杀那些7座SUV的第三排，甚至比某些合资车型的前座还舒服，这是让人始料不及的。
只是由于车身低矮的原因，后排进出需要做多两三个步骤，当然这是瑕不掩瑜了。因此，这台车是属于那些想享受中大型豪华车的舒适质感，又只会一人或2人驾车，没有太多载人硬需求的消费者，E-Coupe就能给予你最大程度的照顾。至于假如要追求运动性？这显然不是选择E-Coupe的理由。
美不胜收 从以前买车最重要是空间大价格便宜配置丰富能装人能装货能回本，到现在选车开始多元化和个性化，说明国内汽车消费市场正慢慢走向成熟。对于国外市场相当受欢迎的双门Coupe来说，对国内始终还是一个新事物，毕竟始终四门车才是硬刚需的消费主流。不过随着生活水平提高，更多的人开始留意双门Coupe。并不是为了寻找驾驶的刺激，而是希望在驾驶位置上也能享受到如豪华轿车后排般的高享受。
E Coupe在奔驰的一门三杰中代表着空间、尺寸和品质的高度平衡，也成为不少注重生活品质的消费者的好选择。虽然价格较国产版本的四门房车型号较高，不过超美的外形已经足以值回票价。
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