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谁说日系不安全?这些SUV撞起来连老美都怕!

 玩车教授 2020-09-08

10-15万 上市新车 免费询价

C-NCAP(New Car Assessment Program,中国新车评价规程)的高频出现,让不少车迷习以为常以其测试数据断定一款车的安全系数高低与否。

仔细观察后发现,参与碰撞测试的车型基本满载而归、纷获好评,各厂商像小学生夺得奖状般急忙炫耀,霎时间带“C-NCAP五星”的产品宣传铺天盖地

教授认为,C-NCAP存在问题主要如下:

1. 测试车辆选用标准未能统一。据官方表示:“测试会优先选取销售比例较大的车型,若无法确认,再选用标准配置或入门版车型”。

2. 安全配置功高盖主。高配车型往往具备丰富安全配置,厂商自然会投机取巧将高配车型送往测试现场,加装一身昂贵选装配置,车身材料、车身结构设计、吸能装置等被喧宾夺主。

3. 未坚持自购车辆,多为厂商送测车(收取测试费用,典型客户关系),对测试结果公平性持保留意见。由此及彼,送测车型可能存在与上市车型配置水平不同步的现象,对消费者知情权构成威胁。

总的来说,C-NCAP是自负盈亏的商业机构,未曾公开收入来源,作个大胆猜想,这会否是检测机构与厂商间的富人游戏?不得而知也不敢想象。

E-NCAP(欧盟新车安全评鉴协会官方网站)近来将碰撞速度有所上调,还加入行人保护测试。果不其然,获五星评级的车型数量较往年骤降。为此,要想提升公信力,提高测试门槛势在必行。

如此说来,偌大汽车圈要找一个客观、严苛、适用性广的汽车安全测试机构就如此之难?非也非也。IIHS(美国公路安全保险协会)表示不服。

美国IIHS碰撞测试是全球众多安全碰撞测试中最为严苛的一员,通过不断增加、更新碰撞测试项目,还原车辆发生事故后的真实情况,为消费者提供可靠的新车碰撞安全指数。正是如此,才让各大厂商忌讳三分,更关注新车安全性能,对汽车行业发展起到积极影响。

举个栗子,IIHS引入25%重叠刚性壁障碰撞项目后,让不少豪车纷纷落马,奔驰、奥迪、雷克萨斯等一众豪车悉数在列,仅获“Poor”结果。单从这点而言,IIHS便走在E-NCAP前面,更别说小弟C-NCAP。

在IIHS 2017年顶级安全评价榜单中,三款合资紧凑型SUV纷获“优+”最高评价,教授为你逐一介绍。

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车主们为何买它?来看看他们怎么说

三菱在外观设计、产品营销方面大下苦功,辅以诚意满满的售价,欧蓝德收获喜人销量。最为人称道的莫过于2018款欧蓝德配备电子手刹,过去粗枝大叶的内饰装配亦有望得到改进。注意,此四驱非彼四驱,想体验三菱看家超选四驱找帕杰罗去吧。

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动辄两三万的优惠力度,让售价不高的奇骏更受热捧。宽敞的空间、可靠的品质,众人所爱。7座热潮能否在紧凑型SUV市场走红?对于紧凑型SUV而言,7座是刚需抑或伪命题、噱头?你别管,像存款,可以不用但不能没有。

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相比旧款,荣放RAV4激进的设计语言俨然一“C-HR MAX”,换汤不换药的改款背后依旧是熟悉的2.0L+CVT、2.5L+6AT动力组合,无7座布局可选在奇骏、欧蓝德面前相形见绌,幸好出众的空间表现、低油耗以及良好的客户口碑为其加分不少。

碰撞速度过低、加分项目太多、测试项目不足,是目前C-NCAP最大软肋

认清差距、踏实追赶,用更高标准要求自己、苛己律人,出来的测试数据才更具说服力、权威性,为消费者提供更切实有效的购车意见。

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