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雪佛兰汽车从2005年入华，发展至今在国内汽车市场早已奠定了不可或缺的地位。尽管雪佛兰成绩不菲，但同门兄弟别克卖的更是风生水起（英朗每月妥妥三万辆）。这就奇了怪了，同样的底盘同样的技术，雪佛兰价格还普遍便宜1-2万，这结果究竟是为啥？ 了解雪佛兰的网友对于它的全球汽车表现一定不会陌生，下面我们来看一份调查数据： 全球表现： ● 雪佛兰品牌的销量占通用汽车全球销量40.6% ● 在全球115个国家和地区销售 ● 美国以外市场占比52% ● 品牌车系年销量442万辆 美国本土表现： ● 2015-2016年美国增长最快的品牌 ● 2016年荣获最多J.D.Power可靠性荣誉的品牌 ● 客户销售和服务满意度排名最高品牌 ● 美国第一家提供Teen Drive技术的汽车公司 从上面的数据不难看出，雪佛兰在美国乃至全球汽车市场都表现很出色，迈锐宝在北美甚至加价+排队，随手翻查迈锐宝的销售，它都能挤入北美中级车前十。就是这么一个美系的图腾存在，为何在国内就是缺点火候？ 众所周知，雪佛兰刚进中国时的敲门砖正是景程、乐骋等车型，而它们恰好正是通用收购韩国大宇后改用雪佛兰商标的车型。 雪佛兰景程（Epica）——大宇Evenda （现在已经被Tosca取代，欧洲名叫雪佛兰新Epica） 雪佛兰乐骋（AVEO）——大宇Kalos 雪佛兰乐风（AVEO LOVA）——大宇Gentra 正是由于这些车型使得消费者对于雪佛兰品牌形成了某种固有认知，这种认知一旦形成则需要很长的时间才能扭转，无论好的坏的。如同我们对于丰田的皮实耐用已根深蒂固，纵然RAV4出现过召回事件，但身边人依然义无反顾冲着耐用性为它买单。 反观对于雪佛兰品牌亦是如此，由于早期主打实惠，给国人较为低廉的印象，在如今看来虽说早已应沦为老黄历的事情了，但依然会被亲朋戚友拿出来说道。国内毕竟是个面子先行的社会，谁也不希望买个车成天被人“翻旧账”对吧。 从开头的数据中我们可以得到一个信息，雪佛兰在全球115个国家和地区销售。而同为通用亲儿子的别克可没这个待遇，别克品牌仅在北美和中国市场有售（为啥欧洲不卖？因为欧洲市场以前有欧宝啊，多生孩子好打架你不懂）。 所以在中国市场雪佛兰一直受到牵制，其次别克品牌在华起始定位也要更高，首先进入的就是对飚A6的别克新世纪。这也使得别克品牌形象一直比较高端，而雪佛兰则常常被冠以“运动”、“亲民”等头衔。 与别克相比，雪佛兰的车型布局也是一个问题。请看下表： 在10万级紧凑型车中，别克有英朗、威朗、阅朗，而雪佛兰之前只有科鲁兹一款车型苦苦支撑，后来才补充了科沃兹来主打入门级紧凑型市场。同时别克品牌还有GL6、GL8等等丰富产品线，而这些都是雪佛兰所缺乏的。“多生孩子好打架”同样的价位别克能提供更多的车型选择，受众人群更为广泛。 但回归车型本身，如今的雪佛兰可以说已经跟上了别克的步伐，在某些车型上甚至比起别克都有过之而无不及。就拿不久前上市的探界者来说，作为通用在华首款搭载9AT的车型，探界者比同平台的昂科威都更富有竞争力（昂科威是6AT而已），并且17.49万起的售价，几乎刷新了中型SUV的价格新低，一经上市便是一片哗然。 不仅如此，雪佛兰旗下车型都有着相当不错的市场优惠，再加上核心技术在同级别市场中都有着领先的表现，让其在消费者的认知中始终都会有“性价比高”的称誉。 回归车型产品力而言，如今的雪佛兰也逐渐开始使用国内市场，高科技、运动、大空间等等不正是消费者喜闻乐见的吗？ 再拿探界者举个例子，越级的车型定位、极其平顺的9AT、宽敞的后座，在试驾之后真的很难找到什么短板。 只不过雪佛兰要真正打开市场还需时间，而特有文化的建立也需要时间的沉淀。最后调侃一句，如果让雪佛兰描述现在的心情，估计它会像战狼2中的吴京一样破口大喊：“那TM是以前”。
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