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在合资小型SUV市场中，本田XR-V和缤智这对姐妹车型在销量上长期占据着头把交椅，而日产劲客这款车型自7月份正式上市以来，销量也一直稳步上升。 在最近两个月销量稳定在1万辆以上，这是一个能让人满意的销量成绩，那么对于消费者而言劲客最大的卖点在哪里？ 低售价、错位竞争策略 以往以较低定价抢占市场是韩系车型的常用伎俩，但劲客在上市之时抛出了9.98-13.48万的官方定价，要知道本田缤智的售价为12.88-18.98万元，而在销售终端这两款车型的优惠都并不大，所以用户以13万的裸车预算能买到劲客的顶配车型，而购买缤智则只能选中低配车型。 配备多项科技性安全配置，占有先机 刚才提到，在终端优惠过后劲客顶配车型的售价为13万元左右，而这款车型提供了并线辅助、车道偏离预警、IEB预碰撞智能刹车等提高安全性的科技性配置。 IEB预碰撞智能刹车系统通过车前方摄像头实时监测车辆前方的行人或车辆潜在碰撞危险，遇到危险会及时预警，必要时自动刹车。其作用速度为10-80km/h，当然了这项配置更多是起到辅助作用，不可完全替代驾驶员的操作，但在车流复杂的市区还是能降低追尾概率。 并线辅助、车道偏离预警这两项配置大家都比较熟悉，它们通常会出现在中型轿车身上，对安全驾驶起到很大的辅助作用。而劲客这些小型SUV能提供这三大配置确实是同级罕见、占有先机。 充足的空间与优良的乘坐感受 从表格中我们能看出劲客营造出同级领先的前后排高度，给予用户更多的头部空间，同时后排腿部空间也只是仅次于缤智，所以乘坐空间自然不差。 身高为183cm的体验者在前排座椅调至最低的情况下能获得1拳3指的头部空间，而在后排也能得到1拳的头部空间、4指的腿部空间，对于一般身材的人来说，这样的空间表现是比较充足的。 而且劲客的座椅表面运用了皮和织物混搭的面料，座椅的填充物很柔软所以乘坐起来舒服性高。而且座椅的人体工学设计考究，对用户的身体是比较贴合的。 痛点：平淡的性能数据 全系只有一个排量的劲客在动力性能上和对手车型相比如何？
大家能从表格上能直观看到，在动力系统方面劲客仅在用户口碑油耗方面占有优势，其12.23秒的破百成绩的确是过于平庸，尤其是面对搭载地球梦技术的缤智1.5L车型，同时创酷和C3-XR这些车型早已搭载了小排量增压发动机，动力性能比劲客有明显优势。 百公里刹停成绩 ：
而劲客的刹车成绩比较一般，主要是因为它的刹车盘直径较小，它所能提供的极限制动力不太强。而且选用的DUNLOP（邓禄普）205/55 R17的轮胎侧重于节能，其抓地力也不算强。
在日常驾驶方面，发动机的扭矩表现不错，它驱动约1.1吨的车身并不吃力，但它功率不高所以欠缺一些后劲。CVT变速箱的动力输出是相当平顺的，它能模拟6个挡位，在深踩油门时它会快速拉升发动机转速，营造出“降挡”的感觉，主观感受上它的动力还挺足。方向盘、油门踏板、刹车踏板这三个与车主直接接触的部件回馈力度都较轻，驾驶起来是十分轻松的。偏软的悬架带来良好的滤振性能，但在快速过弯时支撑性有些不足。 写在最后：劲客属于那种优点与不足都比较鲜明的车型，它给用户提供了充足的空间、优良的乘坐舒适性，还有低售价和多项高科技配置让虎哥都不禁想买一辆，但对于喜欢操控、驾驶的年轻人来说，它的动力性能、悬架调校并不能让人满足。而目前追求舒适和实用性的买家仍是占大多数，所以劲客仍是一辆拥有不错前景的车型！
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