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如果要给2017年的中国车市做一份总结，那么历史悠久的意大利品牌阿尔法罗密欧的进入肯定是一个不可忽视的重要事件；这个在欧洲被奉为“殿堂级”存在，中国车迷翘首期盼的品牌终于进入中国市场，确实算得上是2017年的车坛大新闻；而阿尔法罗密欧首先带来中国的新一代中型轿车Giulia也自然成为焦点。在Giulia上市之初，它被视为同级别德系车的高实力对手，甚至被称作可以“改变市场”的车型。那么，阿尔法罗密欧Giulia究竟是真的具有从BBA手中抢份额的实力，又或是这仅仅是情怀在作怪呢？ 外观设计足够独特么？ 不论是车迷也好，普通消费者也罢，相信大部分人都不会否认Giulia的外观设计是让它备受关注的重要原因；虽然如今的阿尔法罗密欧再也没有能让车迷明确分为好恶两派的极端设计，但是Marco Tencone主导设计的Giulia在一众平庸的中型轿车中确实显得与众不同。 除了标志性的盾形格栅，让人难以形容的不规则大灯以及发动机盖上肌肉感十足的凸起都使得Giulia显得更加年轻化。Giulia虽然没有采用硬邦邦的直线条和棱角设计，但是车身上那些凸起的弧线却显得非常有力量感；经典的盾形格栅和两个炯炯有神的大灯结合使得前脸变得极具生气，侧挂式牌照设计则是增强个性的又一要点。 相比于前脸，尾部的设计反而略显保守，虽然大直径双出式排气和倒三角尾灯还是显示这是一台注重运动性的车，但与车头的灵动相比，车尾的造型也确实不够独特，没能使人第一眼就认出其身份的能力。单就这样的外观设计，Giulia作为一台阿尔法罗密欧还能算合格。 内饰是否像外观那样美丽？ Giulia被定义为一款运动型轿车，这一点在内饰设计上表现得非常清晰；如果要用美丑来衡量Giulia的内饰，尽管其方向盘造型非常具有意式性能味，甚至能找到一丝法拉利超级跑车的感觉，但诸如中控、座椅等其余部分则略显平庸。 这一台Giulia 280HP豪华版没有配备四叶草版本上包裹性更强的运动座椅，也没有大块的Alcantara翻毛皮和碳纤维饰板，仅有的能让人联想到其运动细胞的也就只有细长的铝合金换挡拨片以及被放置于平底方向盘上的一键启动按钮了。 为了营造运动化的内饰，Giulia也牺牲了不少车内储物空间，手套箱和中央扶手储物格的空间相当有限。
至于后排空间，2820mm的轴距肯定无法带来宽敞舒适的乘坐感受，不过后排座椅的舒适性却是超越了预期，坐垫材质虽然偏硬，但是坐垫承托性表现较好。不过，虽然作为一台前置后驱的运动型轿车，后排地板中央的凸起高度却有点惊人，再加上两侧主坐垫为增加支撑性所做的凹陷设计，以致后排中部座椅实用性大大降低。
非常意大利的做工 除了独具一格的外观与内饰设计外，做工水平也是Giulia作为一台阿尔法罗密欧的重要标签。这台Giulia 280HP豪华版虽然没在内饰中使用太多硬材质部件，但是内饰整体质感较差，欠缺高档感；而空调控制区域以及多媒体控制旋钮的松动感以及生硬的操作感受则无法给人带来“豪华品牌”的感觉。
至于那诱人的全景天窗，作为同价位车型中难得的高档配置，我们却无法在这体验到；由于未知原因，这台Giulia 280HP豪华版的天窗未能成功开启。或许这就是车迷们口中的意大利特色吧。
Giulia的全景天窗分为前后两部分，位于前排的天窗遮阳帘为电动开启，可惜在这台Giulia 280HP豪华版上，天窗遮阳帘和天窗一样出现了故障无法开启。
动力让人惊喜 一说到阿尔法罗密欧Giulia的性能，大家似乎总会首先提及四叶草版本；当然，四叶草版本的2.9T V6发动机动力澎湃，但这台Giulia 280HP豪华版的GME MultiAir 2.0T L4发动机可以输出280匹马力，峰值扭矩更可达到400牛米。
虽说2.0T发动机的动力远远比不上强大的2.9T发动机，但是只要不是在赛道中一较高下，或是在隧道中拉高转速享受声浪，在日常驾驶中2.0T发动机就已能带来足够刺激的驾驶感受；出色的低扭表现和同级车型中处于顶尖水平的马力数据能轻松应付从高速公路到拥挤的城市道路等各种复杂路况。
虽然在想象中Giulia作为一台阿尔法罗密欧，它的变速箱应该会拥有卓越性能但不时带来一些顿挫感。但是，由于Giulia所搭载的这台8速手自一体变速箱与宝马3系的8速手自一体变速箱同宗同族，都是大名鼎鼎的德国ZF出品，换挡快速且顺畅，急加速时降档积极，动力系统的整体表现倒是非常值得称赞。
轻柔的同时还带点硬气 Giulia采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂布局，与许多运动型车一样，Giulia的悬挂调校偏硬，在行驶中悬挂滤震表现不过不失；它不会像那些超级跑车一样将路面上的一切小坑小缝都传递到车内，也不会显得十分颠簸，但在通过一些较大坑洞或减速带时又能明显感受到避震机的回弹，甚至感觉到车身的跳动。
Giulia的转向灵敏度极高，方向盘响应非常迅速，电子助力的方向盘只有1.5圈的转动幅度且力度非常轻，甚至只需要一只手指就能完成一次倒车入库；不过在转换至运动模式或随着车速的逐渐提升，转向力度也会变重；这种力度变化能带来使用上的便利，但缺乏真切的机械连接感，路感也稍弱。 然而它真的够运动么？ 虽说2.0T发动机的账面数据很好看，8速手自一体变速箱也非常不错，但是在我们对这台Giulia 280HP豪华版进行加速和刹车测试时，却暴露了一个让它显得“不够运动”的问题。
在阿尔法罗密欧的官方介绍中，Giulia 280HP豪华版的0-100km/h加速成绩可以达到5.2秒，如果单从其动力数据以及车重水平考量的话，做出这个加速成绩其实并不令人意外；但是当我们真正启动手中的Giulia并全力加速时，我们得出的0-100km/h加速成绩却是7秒，而从100km/h全力刹车直至静止则用了整整45.3米。
当我们对这个测试结果感到疑惑之时，无意的低头一撇却揭示了问题所在：轮胎。作为一款拥有280匹马力、400牛米扭矩的运动型轿车，阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版配备的是来自倍耐力的Cinturato P7轮胎，一款四季通用的全天候轮胎。
作为需要兼顾雨雪天气的四季胎，倍耐力Cinturato P7的抓地力对于以其高性能为卖点的Giulia来说显然是不足的；在测试加速性能时，400牛米的峰值扭矩让后轮突破了抓地力极限，出现打滑，浪费了宝贵的加速时间；而在急刹车的过程中，同样是由于抓地力不足，前轮极易出现打滑现象，轮胎容易抱死并触发ABS系统，导致刹车距离延长。除了对加速和刹车的影响，抓地力较弱的四季胎对于这样一款后驱车来说也会在较激进的驾驶中更容易出现甩尾现象，因此建议各位Giulia车主更换一套抓地力更好的高性能轮胎，这样不仅能改善驾驶感受，还能提高安全性。 结语 在Giulia正式上市之初，关于“这是一台靠情怀活着的车”的说法就已经出现了，而随着这一次的试车，Giulia也确实留下了做工一般、品控较差的印象。从做工角度上看，它确实是一款典型的阿尔法罗密欧；而从动力与操控表现上看，除去那四条四季胎，Giulia也确实对得起运动型轿车的定位。
那么，Giulia会让那些原本打算入手BBA的消费者转投意大利阵营么？笔者认为并不会，正如此前一位非常喜爱阿尔法罗密欧，同时也是阿尔法罗密欧156车主的朋友对笔者所说的那样：“如果我要买Giulia，那么我早已预料到我会遇上这样那样的小问题。”决定购买Giulia的消费者大多了解自己要买的是一台怎样的车，而对于那些内心深处想要购买一台高品质豪华运动轿车的消费者来说，Giulia并不会进入选择名单之中；由此看来，虽然阿尔法罗密欧Giulia是一台性能表现出色的运动型轿车，但它也真是一台“情怀之车”，注定属于小众市场，而不会对德系巨头形成实质威胁。
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