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想必每位车友都曾幻想驾驶动力充沛、操控灵敏的座驾驰骋路面、穿梭车流，人车合一。甚至候灯区弹射起步，留下尾灯让身后车主望尘莫及，让倩影划过灯红酒绿的街道。 事与愿违，很多车主驾驶着动力羸弱、光吼不跑的座驾，打算地板油超车时，座驾总会一脸懵逼问道：“主人，要加速吗？”思考两秒人生过后，再不紧不慢加速。到头来错过超车契机，影响驾驶安全性，可见动力也是行车安全要素之一。 假若你有着上述困扰，急切想改善座驾动力表现，不妨参考下述改善车辆动态表现的方案。 空气滤清器 空气滤清器作用是滤除空气中的杂质或灰尘，让清洁的空气进入气缸，降低进气噪声。加大引擎肺活量，减少进气阻力，改善过滤和隔热效果。一般不改变结构，单纯换装高流量空气滤芯，也可整体换装空气滤清器，提高进气效率。 换高流量的空气滤芯：把原有的空气滤芯拿下，清洁滤清器内部壳体和连接的进气道后，将高流量的空气滤芯放在原来的滤芯位置，封闭滤清器壳体，即完成换装。 整体换装空气滤清器：把原有空气滤清器的进气道连接处拆开，换装其它空气滤清器。高流量滤芯外部尺寸需与原滤清器一样，不能改变原滤清器位置。新滤清器出口直径≥原进气管直径，且确保进气管长度不变。 火花塞 汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别高级发动机每缸有两个。火花塞是便宜的汽车易损小部件，却极其重要。 要想提升点火效率，可将成本低、寿命短（通常2万公里）、耐高温性差、点火能量小的镍铜火花塞换为寿命长（通常10万公里）、耐2000℃以上高温、点火能力极强、造价高的铱金属火花塞。 火花塞耐热值过低会使发动机加速无力，过高会产生积碳。自然吸气车用日系5度～7度即可达强化目的，涡轮增压车7度以上为佳。日系火花塞品质随5度、 6度往上正向递增，但欧系如BOSCH博世则相反。 排气管 换装大孔径、高亢声浪的多出排气管，被视为改装的入门项目。然而在动力系统没大幅度改进前提下，单纯换装排气系统对动力提升效果并不明显。相反，大孔径排气尾鼓易使低扭流失。 另外，对进、排气道进行抛光，能减少气体流动阻力。材质、管路设计、管壁内部光滑程度和消音筒设计，都能影响排气效果，动力提升与否，关键在于能否形成良好回压。 轮胎 选取抓地力强的战靴是田径运动员提升成绩的利器。同样，换装抓地力强、扁平运动轮胎对车辆动力、操控、安全有着积极影响。 部分运动轮胎为单导向轮胎，集结了横向花纹和纵向花纹优势的同时，还具备制动性能优异、干湿地抓地力佳和极强排水性的特点，适合高速行驶。安装时花纹方向必须与行驶方向相同。 ECU 现代汽车制造趋向电子化，转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑（ECU，Electronic Control Unit）去执行，更换不同的行车系统调整原厂限定的转速、时速，借由不同的设定提升性能。 在欧美刷ECU就是家常便饭，不少厂商在新车销售时都提供动力提升包选装，在华销售、支持鹿头动力升级包选装的君威GS便是先行者。 找准专业机构对汽车原厂性能进行评估，再根据其极限去释放原厂保留的功率、扭矩，在不改变车内线路、发动机结构的前提下提升汽车动态表现，有何不可？
实例：凯迪拉克ATS-L 28T发动机参数：功率205kW(279Ps）、扭矩400N·m升级Trifecta 通用专用ECU后，发动机参数提升了75Ps、90N·m，达到354Ps马力和490N·m扭矩，百公里加速由6.2s缩短至5.4s，效果立竿见影。
刷ECU应结合汽车本身的性能状况去释放动力，调之有度、量力而行。市面上所谓能提升动力的的电子外挂件和某些4S店推出的动力模块纯属就是拉高转速、延迟换挡时机，将油门初段调校得更灵敏给人以动力更强的错觉。 空气套件 空气动力套件由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边和尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时，按需求调整划过车身的空气走向以辅助动力提升。
其中有较重的铝合金，较轻但相对脆的冷碳纤，以及轻且坚韧的热碳纤材质可选，热碳纤因极其昂贵多见于赛车。套件安装不严会使周边气流更难以通过，受到更大阻力，久而久之部件松脱。 车身重量 尽量将放置在后备厢的杂物、重物挪走，减轻负担，让车身姿态更矫健轻盈。那一打打的矿泉水、折叠婴儿车重量可不轻。
鲁迅先生曾说：簧上一公斤，簧下十公斤。理想的轻量化水平，对车辆提速、操控性能大有裨益。 平衡杆 连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震和车身变形的刚性配件。使底盘更整合紧凑，小幅提升操控极限。
顶吧控制车身姿态效果明显，前、后井字架效果不俗，刹车顶能提升刹车初段灵敏度，但对整体刹车性能的提升可以忽略不计。
假若能落实上述方案，即便加速成绩未见显著提升，但在动态表现方面会交出一份足够革新度、颠覆感的答卷。
拉风酷炫的运动套件、不怒自威的运动排气，告别甜甜圈般肥厚的原厂轮胎，单单这战斗气息到位的外观便值回票价，何必过分纠结参考意义不大的百公里加速成绩。
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