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TNGA架构下的首款车型——全新第八代凯美瑞已经让我们领略到了，丰田新产品在设计等各方面的突破，而紧接着，下一款基于TNGA打造的轿车也很快会入华与消费者见面，它是全新第五代Avalon亚洲龙。 对于亚洲龙的来头我们不作深究，其实早在上一代车型推出后，就一直传闻不断，表示亚洲龙将引入国内售卖，但为了避免其在定位上与皇冠发生冲突，同时丰田也没有很好地预见中国市场消费升级的趋势，结合种种因素，亚洲龙入华未遂。 如今，随着中国消费者购买力的提升、中大型轿车市场逐渐被打开，再加之皇冠换代后的力不从心，丰田急需注入新的血液，以唤醒自身在高端轿车细分市场的活力。 丰田将引入亚洲龙并国产，说明了对中国市场的重视，事实上，在所有海外市场中，中国是丰田最重要的市场之一，中国市场的销量表现，很大程度上助推着丰田全球销量的上涨。 然而，虽然全球销量破千万，但在中国市场的比拼中，于2017年，丰田却在同胞车企本田面前败下阵来。2017年，丰田在华总销量129万辆（含雷克萨斯的13.29万），同比微增6%；而本田在华总销量144.13万辆，同比增长15.5%，即便是除去讴歌的销量，仍领先丰田不少。 丰田在华销量不如本田，教授认为原因主要有二。丰田近年在进行一场由上至下、从里到外的自我变革——TNGA丰巢概念，而由于TNGA架构的导入，丰田在华的部分主力产品更新迭代受阻，这其中就包括了此前热销的凯美瑞，其在第七代车型上停滞不前了许久。 也正是由于需要让TNGA实现更全面广域的覆盖，所以丰田针对在华的产品线进行了优化，例如停产了“大后超”锐志，同时砍掉皇冠的消息也流传坊间。 毕竟，以上车型都是丰田近年来不太赚钱的车型，销售最好的前四名分别是：卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、汉兰达。相比之下，本田的“摇钱树”就有很多棵，可谓多点开花。2017年全年，CR-V售出187641辆，思域售出176457辆，XR-V售出163550辆，雅阁售出155341辆，缤智售出151839辆，飞度售出110229辆。 现时，基于TNGA架构的成功导入，丰田有了展身手的资本，全新凯美瑞后的第二款被引入的TNGA下的车型，他们选择的是中大型轿车，而目前国内市场，非豪华品牌中大型轿车产品屈指可数，如别克君越、福特金牛座、大众辉昂等，以此作为突破口不失为良计，至少本田在该细分市场还无任何布局。 全新亚洲龙继续将丰田在新世代产品上的设计发扬光大，比全新凯美瑞还要夸张的前脸，同样因车型版本而有所区分的设计风格，无一不是在向年轻用户群招手示好。 如今已能确定的是，亚洲龙将由一汽丰田国产，而其极有可能在未来取代皇冠。事实上，皇冠销量的一蹶不振，原因之一源自其产品形象在消费者心中扎根太深，无论设计、宣传怎么推陈出新，“成熟、稳重、中年、生意人”等标签早已固化，所以即便价格下探，消费者们也没有很买账。 而亚洲龙作为新加入者，它没有任何形象包袱，给予中国消费者的认知也是全新的，从零开始的，所以我们也相信它会有优于皇冠当下的市场表现。 在价格上，它理应参考皇冠的定价，目前皇冠指导价26.48万—39.18万，终端优惠在2万——2.5万。鉴于皇冠业绩频频走下坡的状况，丰田对亚洲龙起售价的制定应该会更加谨慎，虽然赐予了亚洲龙一副凶狠的卖相，但价格应该不会“凶残”，教授预计其起售价会在25万左右，姑且称为丰田的保守式冒险。 另外值得关注的是，海外版的全新亚洲龙搭载的是3.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力版本，而导入国内车型的动力规格或将调整为2.0T与2.5L混动。 或许这也部分向我们解释了，为何全新凯美瑞没有2.0T版本，教授认为一是凯美瑞自身溢价能力不足，若是有售价较高的2.0T车型，那么其销量并不见得会好，而丰田现有的动力规格中，1.2T显然是配不上全新凯美瑞身份的。 其次，则是在定价和定位上，与全新亚洲龙2.0T车型要有梯度，要给亚洲龙2.0T车型定价空间，所以凯美瑞在换代后仍旧坚持了自吸的动力。 而至于亚洲龙混动版，毕竟我们也即将迎来同样基于新平台打造的雷克萨斯ES，为了不触动ES的市场，教授猜测其起售价会在34万左右（现款雷克萨斯300h起售价37.8万）。 面对愈发激烈的竞争，丰田的TNGA在给消费者提供了更优质的产品之余，其实也是对自我生产成本的优化，所以亚洲龙将接过皇冠的棒，肩负更大的使命，而全新ES或者也将取代GS，这些都是可以预见的。无论如何，让中国消费者最敏感的还是价格，如果国产亚洲龙售25万起，你会考虑吗？ |
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