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卡罗拉，这个名词似乎一直和“家用”离不开关系，平庸的动力是为了降低油耗，车身设计之初更在乎空间而非操控。但是在最新一代卡罗拉两厢上，这或许并不成立——以上就是MT编辑在试驾全新一代卡罗拉两厢后想要表达的。 卡罗拉两厢，还真还不是你认为的卡罗拉 对于卡罗拉这一车型，三厢版本更倾向于北美地区以及中国，两厢版本则倾向于欧洲这类喜好两厢车的市场，所以这一车型在北美称卡罗拉两厢 Im，在欧洲等地则是称作Auris。虽说名义是同一车型，但事实两厢版本比起三厢版本轴距更小，在最新一代上它不过是2639mm，而现款则是2600mm，比起三厢版本轴距足足少了100mm。 在全新卡罗拉两厢上，它更是少了几分三厢版本那种中庸特质，更为凌厉激进，和其他新车型一样摆着一副“生气”脸容。这样的前脸，和如今的卡罗拉相差较远，反倒是和广汽丰田雷凌有几分相像，不同的是“怒气值更高”了。下拉的LED大灯，更是内嵌了三个“L”型日间行车灯，和下部的“大嘴”相得益彰，富有攻击性。令人欣喜的是，这个颜值颇高的LED大灯更是全系标配。 两厢车型再加上更短的轴距，卡罗拉两厢侧面相当紧凑，比起一般的小型车稍微长一点罢了，但这般模样相当协调，还有一种“萌”的感觉。 隆起的后备厢盖，加上几根犀利的线条，尾部形成了“X”型。尾灯则与前大灯遥相呼应，下部还有着“悬浮式”的下保险杠装饰，还套上装饰作用的双边共双出排气。 内饰方面卡罗拉两厢依然采用了简约的设计风格，但此次采用了如今流行的悬浮中控屏设计，并且方向盘以及挡把也更新了样式。 虽说卡罗拉三厢版本外观内饰尚未公布， 但可以肯定的是未来三厢版本以及广汽丰田雷凌会参考这两厢版本设计。 提升不少，真不要以卡罗拉来考度它 根据丰田官方称，全新卡罗拉两厢有着更低的车身重心，以及比上代高出70%的车身强度，并且针对它较为运动的定位，悬架调校也是偏向于性能而非三厢版本的舒适。 当驾驶到路上的时候，你会感觉转向富有交流感，尤其是在配备了18英寸轮毂以及225/40R18轮胎的XSE车型上，而最低配置的SE车型配备的则是205/55R16轮胎以及16英寸轮毂。在这样的轮胎配置下，你可以清晰感受到来自路面的振动，所以XSE车型并不是一辆能够减少疲劳感的日常使用车型。 这次的卡罗拉两厢也更新了动力总成，CVT变速箱依然适合通勤使用，还有重新调校齿比的6MT变速箱。这次的CVT变速箱加入了物理性启动齿轮，并且可以模拟齿轮效果（AT变速箱效果），换挡动作几近不可觉察，日常使用相当平顺。
配备的2.0L自然吸气发动机最大输出功率为168马力，能够满足日常使用需要，并且也能带来一定的乐趣。那些觉得卡罗拉三厢过于无趣的，应该去驾驶感受一下两厢版本的乐趣。值得一提的是该发动机热效率达到了40%，混动版本则是41%，所以放肆过来也不会让你太过心疼油钱。
另外这次卡罗拉两厢也“约定俗成”般升级了主动安全配置以及舒适性配置，例如有主动刹车、车道偏离预警、广速域ACC自适应巡航、道路标识识别系统等。还有就是自动驻车、带有Apple CarPlay功能的8英寸中控屏幕等等。 全新一代卡罗拉两厢这次终于摆脱了自己中庸无趣的特点，变得富有驾驶乐趣，对于其价格、性能表现以及口碑，若是能引进中国必定成为14万以内最富有驾驶乐趣、油耗出色的两厢紧凑型轿车。而这两厢版本或许不会引进，但也能让我们相当期待未来全新的卡罗拉三厢以及雷凌。
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