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满足小有成就的现状，缺乏居安思危意识，是营销领域中不少先锋产品的通病。等恍悟备受冲击、该有所行动时，却被时代洪流淹没的例子，比比皆是。 （老款CS75） 上市四年以来，长安CS75无论在群众口碑抑或销量方面，都颇有建树。随着时间推移、消费升级，外观和内饰开始显得落伍、俗套。为了唤起潜在买家热情，中期改款CS75厉兵秣马、焕新而来。 全新CS75能否追随自主SUV往上发展、实现高端化的潮流？教授身体力行前往世外桃源香格里拉，一试究竟。 外观设计 长安睿骋CC砍获德国红点设计大奖后名噪一时，飘逸流畅的蝶翼式前脸让长安轿车产品观感度跃升一个维度。这份美好却未能沿袭至全新CS75上，引以为憾。 所幸的是，新款CS75内外设计均往积极方向在推进。外观一改老款地盘包工头的“油腻”印象，大量的横向镀铬饰条强调年轻化，比颇具争议的“CHANGAN”字母脸强不止一星半点。 车灯俨然成为时下车型外观设计的重中之重，深谙于此的长安为新款CS75换装带自动大灯功能的全LED大灯，造型犀利、灯腔内部精致，跟来车怒目相视的感觉。 箭羽造型的雾灯区域安放在前包围左右两侧，LED转向灯带巧妙地镶嵌其上，内凹线条的勾勒对运动感的提升大有裨益，成功化解“中年危机”。 新款车型配有ACC自适应巡航功能，车头底部的模块能窥探一二，较强的塑料感缺乏精致度。 车身尺寸与旧款别无二致，长/宽/高：4650/1850/1705mm，轴距：2700mm。侧腰线条平铺直叙、宽厚瓷实，属四平八稳的类型。 后视镜集成了转向灯，从底部的摄像头和镜面标识可知，新款高配车型配备了盲区监测功能和全景影像。 试驾车型选用19英寸双色铝合金轮圈，与之搭配的是优科豪马GEOLANDAR G91轮胎（225/55 R19），为四驱轮胎开发的独特胎面胶配方，沟槽设计主打湿地操控、制动性能，干地制动表现一般。 自主SUV一窝蜂玩坏了悬浮式车顶、硕大英文尾标后，又将魔爪伸向了当年林肯MKZ敢为人先的贯穿式尾灯。不出多久，贯穿式尾灯会沦为自主SUV中俗套的设计元素。
选用货真价实的双出排气布局，扁平排气口造型不落窠臼，与反光带、尾灯造型遥相呼应，呈现出整体感喜人的尾部轮廓。 内饰配置 与外观一样，全新CS75的内饰表现出足够的革新度和颠覆感，旧款内饰的乡村气息黯晦消沉，取而代之的是与时俱进的内饰氛围。
软质材料应用广泛，多处的单双缝线交替，方寸之间，尽显品位。新车内饰供科技黑和轻奢棕两色可选，后者配备仿木纹材料更是时刻在强调档次感。
10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式触控屏、电子挡杆、平底方向盘、大面积的钢琴烤漆面板、七色氛围灯对车内质感的提升大有裨益。
其中试驾车型的10.25英寸悬浮式触控屏配备全景影像和虚拟影像功能，显示效果细腻，提供优良阅读效果，可谓女司机福音。
以配置水平见长的自主车，无钥匙进入/启动功能自然必备必不可少，全系标配德尔福STT智能启停功能，优化燃油经济性。
远不止此，强调科技感的全液晶仪表盘能与中控大屏实现双屏互动，导航、ACC全速自适应巡航（0-150km/h）等信息同样能呈现于仪表盘，甚是方便。
值得一提的是，全景影像四摄像头还具备行车记录仪功能，防护功能远胜传统行车记录仪。此外，法国法雷奥一键泊车系统（12颗超声波雷达）、钥匙遥控泊车等功能在同级更是前所未见，勇气可嘉。
配置方面，前排座椅加热、通风和空调功能被集成至排挡杆前方的独立触控屏上，估计出于成本控制轻触后未见震动反馈，增加了盲操学习成本，所幸保留了声音反馈。
温度调节和吹风模式保留实体按键，长安工程师对人机工程学的考究是可感知的。但如何改善光滑面板的反光现象，会是道不小的难题。
最为人称道的当属换装电子挡杆，采用轻触方式激活P挡的方式同级罕见，但使用体验有待商榷，需要适应一段时间。
贵为长安产品矩阵中的销量担当，新款CS75仅前排车窗支持一降升降功能，为车内乘员日常启闭车窗增添不便，不应当，扣分项。 空间表现 国人喜闻乐见的全景天窗如常出席，1.12平方米的采光面积（同级最大）有效拉升乘员的晕车阈值。辅以靠背支持多角度调节的后排座椅以及接近纯平的后排中央地板，绝对是说服长辈掏包的有力论证。
整体空间表现丝毫不怵主流中型SUV水准，不易听到乘员的抱怨声。手套箱、扶手箱足以安放常规单反相机，挡杆前方、杯架、四门门把手处的储物格均能容纳大尺寸智能手机，实属难得。
此外，后排座椅安全带卡扣可收折，不磕屁股。后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后接近纯平状态，宜商宜居。 动态表现 新款CS75搭载全新蓝鲸 280T 直喷增压发动机，这枚1.5T发动机在德尔福高压共轨直喷系统、霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压器、水冷中冷的加持下，最大马力178Ps/5500rpm、峰值扭矩265N·m/1450-4500rpm，官宣百公里加速时间为10s，搭配日本爱信第三代6AT。
此前旧款CS75机油增多事件牵动不少潜在买家的心，而全新CS75搭载的发动机选用全新的喷油方案以及热管理系统，暖机时间较此前缩短近2min，辅以重新调校的ECU程序，各位无需过虑。
起步阶段存有“起床气”，若不将油门踩得比预期稍深，车辆更愿意停留在慵懒状态。高速下再深踩油门，引擎舱发出歇斯底里的嘶吼声，小排量涡轮增压的单薄感被进一步放大。
变速箱齿比设定绵密，3挡开始便能实现闭锁控制，对动力输出的连续性、降低动力损耗等大有裨益。升挡后发动机转速小幅回落，努力维持在峰值扭矩输出区间，兢兢业业地保持加速力道。至于推背感嘛，没有。
刹车前半段虚位较大，制动力输出不够线性，日常市区行驶不易形成轻松驾驶氛围。教授更青睐一点就有、渐进式的刹车脚感，还望厂商后期优化。
新车选用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，配备美国天纳克MTV-CL减震器阀系，弹簧K值较同级家用SUV高，在面对坑洼、起伏路面时动作稍显敏感。重心转移与驾驶员预期不够默契，但胜在抛跳抑制处理到位。
一键泊车、钥匙遥控泊车、远程控制（发动机、空调、空气净化、远程防盗追踪）、后追尾预警、开门碰撞预警、随动氛围灯、同级最大天窗、电子挡把、安第斯灰车漆，这些同级罕见甚至前所未见的配置，都被新款CS75一一用上。
（售价：9.98-15.98万元） 相信这是CS75深思熟虑后的改进，因为长安深知颜值拼不过WEY VV5，内饰氛围、机械规格也难敌领克01，为此选择在产品年轻化、科技互联环节大下苦功，清晰的定位有望抢占豪华自主SUV的年轻潜在买家。
相近的预算，CS75要说服国人不选合资紧凑型SUV，尚属驰高鹜远。我想，大概还差一份如逸动、睿骋CC般惊艳、精致、创新的设计手稿吧。
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