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提起福特旗下的小车，怎能不提及福特嘉年华，福特嘉年华是时尚运动小车的代表，其年轻运动的外型吸引了不少注重运动性和驾驶乐趣的群体。而其ST车款更将其理念发挥到极致，今天我们看看海外媒体CAR Magazine是怎么评价全新三门版福特嘉年华ST。 先看看历史 2004年，ST这个版本的车型出现在其第六代的产品上，这是ST这个铭牌首次出现在嘉年华身上。接着就是广为人知的款式——基于第七代嘉年华的ST车型 ，此款嘉年华ST前后一共提供了两款车型，一款是2012年推出的ST以及在2013年动力得到升级的ST200。这两款车在当时都备受好评。而作为它们的继任者——2018款嘉年华ST能否继承前辈的衣钵？我们往下看看。 外观内饰大进步 全新嘉年华ST外观和内饰都发生了很大的变化。外观上新款车型更具视觉冲击力，车身侧部凌厉的腰线加上紧凑的尾部，整车动感十足。来到车厢，驾驶者能够拥有一个包裹性和支撑性更好座椅和一个很精致的运动方向盘。未中控上可能会搭载福特的6.5英寸的屏幕作为标配，而8.0英寸将成为高配车型或者选装的配置。车内的用料也有了质的飞跃，虽然在嘉年华ST上面很难看到豪华的东西，但相比上一代，塑料材质处理的更光滑好看，真皮运动方向盘底部红色“ST”的标识，告诉你这不是一台普普通通的嘉年华。 性能环保两不误 海外版嘉年华ST采用了基于1.0L Ecoboost的1.5L 三缸发动机，该机器在没有overboost的情况下可压榨出200匹马力，比2013年经过动力升级的ST200车型上搭载的1.6L四缸发动机输出的马力还要高，虽然少了一个气缸，可是其性能是不可忽视的。此外该机器还带有关闭气缸的功能，当引擎转数低于4500转时，该引擎就等同于1.0L的双缸发动机，兼顾了燃油经济性。 乐趣依然 经过一轮试驾，CM给予了2018款嘉年华ST很高的评价。得益于比普通版新款嘉年华宽了10mm以及更强的车身刚性，2018款嘉年华ST的操控感得到了保证，紧致跟随心所欲是CM试驾完该车给出的感受。除此以外，海外版的车型提供了“性能提升包”，里面提供了限滑差速器以及相关升级部件，让整车的性能进一步提升。新车有普通、运动以及赛道三种行驶模式选择，运动模式可以在普通模式上给与驾驶者多一点的声浪以及更凌厉的加速与操控感，而赛道模式则能进一步给与更多的路面反馈以及更少稳定程序的干预。 总结 福特嘉年华在海外早已换代，可是国内迟迟没有引进的消息，这可能与上一代在产品生命末期销量不佳导致最终停产脱不了关系，而其销量不佳的原因是其对比当时的对手在空间以及油耗表现上有着明显的差距。从海外换代车型数据可以看出，新款嘉年华弥补了前代车型空间与油耗的不足。与其对手飞度或者POLO作对比，嘉年华ST外观更具个性，其次不乏操控乐趣，到底是什么原因导致国内迟迟不引进？个中原因不得而知。独乐乐不如众乐乐，好东西自然是需要分享才能让更多人知道它的好，希望这台在欧洲被誉为神级小车的福特嘉年华能尽快引入国内并且同时也把ST车型也带来，让国内眼馋已久消费者解解馋。 |
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