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二胎政策已经全面放开，不少家庭都有多生一个的打算，多生一个之后，一家人的出行就成为了难题，本来有一个小孩需要坐儿童安全座椅，再加上二孩只有，中排基本职能用来放两个儿童安全座椅，如果是夫妻加两个小孩还基本可以满足，但再加上父母的话，一台5座轿车就会显得捉襟见肘，此时一辆7座SUV不仅能满足你多人出行的要求，更是能帮你跨过山河大海，即使是路况不好的地方，能带你去得更远。 7座，20万左右，大空间，SUV，根据这些关键词，相信你跟我想到的都是同一款车——汉兰达。汉兰达作为该细分市场的销量冠军，力压所有对手，长期霸占销量榜第一位，并且订车需要等待一段时间，到底是什么能让它傲视群雄？ 有人说，汉兰达已经老了，在同门（如凯美瑞，CH-R）都已经用上全新的丰田前脸的时候，汉兰达即使改款了，还只是在老款的基础上增添一些配置，整体的风格并没有什么改变，前脸除了增加一些格栅以外，并无太大的区别，并且，本次试驾的车型不少全系的最顶配，所以很多主动安全性配置，例如主动刹车等都没有配备，唯一进步的也许是头灯加上行车灯和尾灯终于使用了LED光源了吧。 走进车内，先不说看到的是什么，一股“丰田味”扑鼻而来，内饰的异味是很多车厂都忽略的，但这也是对驾乘人员伤害最大的。希望厂方在内饰用料以及处理异味的时候多下点功夫。眼光所到之处，你会发现大部分还是熟悉的汉兰达，除了人性地在前后储物格处增加了USB接口和增加了10.1英寸的大屏以外，其余的无论是风格，还是设计，又或者是细节处的处理，统统都是和老款保持一致，做工和用料不功不过，一切以实用为主。 外部的做工和用料就有点不拘小节了，机盖和尾门两侧的接缝较大，漆面还是丰田一向的水准，厚度在90-100μm之间。 2018款汉兰达的座椅采用打孔工艺，观感和手感都不错，整体乘坐的感觉是以舒适性为主，基本没有什么包裹性，但好在承托性和舒适性都不错。多向调节能够适应大部分人的需求，基本上每个人都能找到合适的姿势。
汉兰达的空间是它的主要卖点，所以在空间方面就不要担心，各种操作都很便利，是日系车典型的人性化取向，各种功能伸手即得，虽然材质和用料上不是最顶尖的，但却是最好用的，第三排座椅是一个真真正正能够长时间坐人的座椅，而不是让人蜷缩在第三排的“鸡肋”。
汉兰达的后备箱在第三排靠背调节到最靠后的时候，后备箱不能放太高的东西，椅背会挡住上半部分的空间。最值得称赞的就是汉兰达改款以后中控台中部的超长储物槽，既深又宽可以容纳非常多的杂物，无论是手机还是票据，都能找到一个合适的地方存放，同时新增的USB接口也为前后排提供了电量的保证。
2018款汉兰达将全系使用2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N*m，与之配合的是6AT变速箱，总体来说该动力系统是以平顺为主要诉求，让车内所有人员都有不错的驾乘体验，涡轮迟滞不大。虽然2.0T四缸发动机没有老款3.6V6发动机那么有底气，但燃油经济性会比老款大排量自吸发动机要好。
6AT变速箱毫无疑问来自爱信，无论是升挡还是降挡的表现都是一流的水平，平顺，快速。并且AT变速箱没有双离合的顿挫感，在可靠性和耐用性上都比双离合变速箱好。
经过实测，汉兰达0-100km/h加速时间为9.3S，100-0km/h刹车距离为44.9m，由于测试当天的气温高达38℃，加速成绩会受到一定的影响。刹车的热衰减是教授最惊喜的，经历6次测试，汉兰达的刹车热衰减很微乎其微，44.9m的成绩是汉兰达的刹车力度不足。
汉兰达2.0T发动机输出积极，动力随着转速的上升不断涌现，在绝大数情况下，它都不会让你发现这是一台涡轮增压发动机，但小排量涡轮发动机在高转速时的乏力的现象就没有老款有底气了。
6AT变速箱尽职尽责，在你松油的时候，变速箱会尽量地把转速压低以增加燃油经济性，而当你深踩油门的时候它又会很听话的降挡，给你足够的动力，虽说降挡速度跟运动型车相比逊色，但放在汉兰达上还是十分合适的，主要用来乘坐的车，变速箱太灵敏反而乘坐感受会不好。
汉兰达的悬挂也是偏向舒适的设计，悬挂对路面的震动过滤得不错，大小震动都尽力地帮你过滤掉，但底盘会给你一种不够厚实的感觉，国人最爱的厚实感，汉兰达确实做得不足。
但在隔音水平上，是教授特别意外的，日系车一向以来隔音都做得不如欧美车好，但无论是乘坐主观感受还是客观测试，汉兰达的隔音水平是超乎教授想象的，想不到一个7座SUV能做到这样的隔音水平，确实惊艳。
汉兰达两驱和四驱各有4款配置，价格从23.98万-42.28万之间，其中只有最低配是5座车型，个人推荐，如果没有硬性需求，在配置相同的情况下选两驱的比较好，两驱的燃油经济性也比四驱的好。
总的来说，汉兰达是这个细分市场里的王者，无论是空间感，还是第三排乘坐感受都是一等一的优秀，再加上丰田的品牌加成，日系车人性化的设计，都是汉兰达在这个级别傲视群雄的杀手锏，而同级对手在均衡性方面没有汉兰达优秀，木桶效应，汉兰达卖得好也无可厚非。
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