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如果你对凯迪拉克有了解，那么你一定知道凯迪拉克的另一个读法就是美式豪华，这个上百年的豪华品牌，在美国豪华车历史当中有着极其重要的地位，从21世纪开始，美国总统的座驾用的就是凯迪拉克。 而在中国市场当中，凯迪拉克的市场分量越来越大，在豪华SUV当中都是GLC、Q5、X1三架马车独大，而凯迪拉克的XT5一直在穷追猛打，而作为“豪华”SUV，奥迪做的是科技，宝马玩的是操控，然而论豪华感，教授可以很负责低告诉你，XT5绝对要比GLC好，接下来，请看教授给你带来的XT5的顶配28E 四驱铂金版实测。 一靠近XT5就给人一种魁梧的感觉，和一种很强悍稳重的气场。这不仅得益于它的车身尺寸，更重要的是它的造型设计，整体的车身轮廓偏方正，最突出的还是砖石切割的线条设计，让整个车身都充满力量感，比较多的直线条和棱角，但不是很粗犷的感觉，而是豪放的设计感，相当典型的美系性格。 细节上最亮眼的就是它星瀑式LED灯设计，开在马路上非常有辨识度，这也是没人敢模仿的设计，协调不好就很容易不伦不类，格栅是大尺寸的盾型，与车标相契合，而且车身内外多出都能发现这种元素，整体的线条包括尾灯、排气都是比较平直硬朗的。 车长4.8米，宽度1.9米，在中型SUV当中有着相当优势的三围，QLC、X3甚至是加长后的Q5L都要长，配合整个造型，气场是非常足的。 经过实测，XT5的整车漆面厚度在中高水平，基本都在120μm以上，大部分的车身缝隙处理的还是不错的，小部分例如尾门稍微有点大，作为尾部应该是可接受的范围。
内饰设计和外观一样豪放，而且五角盾型设计元素再次遍布车内，包括方向盘、中控面板、按键面等，有非常强的整体感和统一感，给人观感体验很好，比较多的触摸按键，部分按键会有回馈，并不全是触摸控制。
内饰用料也是相当给力，单就是中控这一块就有四种不同材料，最上面的是手感较滑的皮革、下来是翻毛皮、中间有实木装饰、再下面手套箱的位置是软手感的搪塑材料，递进式的用料看上去很高档。
整个内车顶都是用翻毛皮包裹的，相当豪华，真皮座椅很柔软舒适，软硬适中偏向一点点软，以配合整个豪华的内饰，皮质手感很细腻，不是光滑的那种，后排中央地板近乎全平。
乘坐空间比较宽敞，身高1.7米左右坐到后排甚至可以跷二郎腿。
后排座椅支持4/6放倒，放倒后空间非常很平整，官方后备厢容积为584L-1634L。
储物空间比较比较丰富，中央储物格很大，有两个USB插口，而且配备无线充电，顶配车型专属。
本次测试的是顶配28E车型，搭载了2.0T高功率发动机，最大马力269Ps，最大扭矩400N·m；外加一个功率为6.6kW电机，90V的电机主要用作辅助发动机工作；匹配最新的9AT变速箱。
实测百公里加速时间为9.8秒，百公里刹停距离为42.5米，这个成绩并不算好看，加速时间距离官方的8.2秒有一定的距离，估计因为当天气温比较炎热，而且车重达2吨之多。
提速轻快是第一个感觉，这也是90V电机的功劳了，这幅电机可以输出49N·m扭矩，在启动和低速行驶时，即便车重达2吨，也不会让你有丁点的笨重感，而且整车隔音做得相当出色，本身隔音就做得很到位，还带有主动降噪功能，速度上来以后，2.0T发动机作为主要动力输出，开起来是又安静又有力。
虽然百公里加速要9秒多，但是你不知不觉就会容易超速，因为其隔音真的做得很好，所以对于外界的相对速度感会有所减弱。
转向是比较轻巧而且是相对清晰的，虚位有，但不大，油门前半段就足以应付市区内的路况，和刹车一样都是比较线性和均匀，9AT变速箱升档非常积极，时速80km/h就可以挂入第九档，没有任何顿挫感，但是是比较偏向于舒适性的调教，降档不够迅速，转弯还是有侧倾的，不太适合激烈驾驶。
车型配备了电子可变阻尼悬挂，驾驶模式有舒适模式、四驱模式、运动模式和沙地模式，舒适模式下的悬挂是最软、最舒服的，即便是路过烂路、减速带等不会带来什么不适，很典型的开大车的感觉，运动模式下悬挂硬了一点点，侧倾的一致也是，但不太明显。
另外再次值得说的是这套轻混系统对于中低速行驶真的太有用，教授在路过市区拥堵路段是，提速跟车毫不拖泥带水，值得点赞。
经过实测其NVH做得相当不错，怠速时基本听不到外界的声音，在时速60-100km/h时都能控制在60分贝左右相当出色。
这款顶配的28E 四驱铂金版的售价为53.99万，其实不算便宜，但是其实XT5这款车有着比较大的优惠幅度不同地区有着3-5万的优惠，性价比很高；而且其产品力也完全对得起它的价格，豪华的设计和用料，以及出色的舒适性，真的是BBA以外的好选择。
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