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坊间存有一种声音：术业有专攻，车企参展数码电子活动，颇有不务正业的意味。 但你可曾想过，跨领域宣传非但能起到推广奇效，还不失为车企们另辟蹊径、炫耀黑科技的新平台。这一次，汽车战场的硝烟蔓延至上海CES ASIA上，都看看参战选手都有哪些。 本届大会上，现代汽车集团围绕“未来氢社会”主题，对外展示NEXO自动驾驶、切割车（NEXO）、氢燃料电池车等高新成果，并参加百度阿波罗自动驾驶计划。 此外，现代汽车还宣布与国内AI初创公司Deep Glint格灵深瞳达成合作协议，为在华自动驾驶项目蓄力。 NEXO是最能代表现代汽车在新能源领域成绩卓越的量产车型，新一代氢燃料电池系统对氢能源利用率和零部件效率进行大幅优化，效率达现时世界之最的60%。 辅以科幻前卫的内外设计、成熟的高级驾驶辅助系统以及极具未来感且不失实用的交互界面，让NEXO砍获2018 CES ASIA汽车技术类创新大奖（唯一获选的整车产品）。 远不止此，NEXO各零部件使用周期为10年/10万英里，耐久性毋庸置疑。 现代IONIQ首发于2017北京车展，车型涵盖HEV混动、PHEV插电式混动、EV纯电动等多个动力总成，入华车型为HEV和EV。 IONIQ EV车型搭载一台最大马力120Ps、峰值扭矩295N·m的电机，在28kW·h锂电池组加持下，续航里程达250km。 为减缓消费者对电动车充电周期的顾虑，IONIQ配备了100kW快速充电桩，仅需二十多分钟即可充满80%电量，集成电缆控制箱（ICCB）能让车辆兼容家用插座电压。
现代汽车加入阿波罗计划后，在自动驾驶技术方面有望展开更深入合作。展会首日，教授在馆外展区发现一辆“百度Apollo”涂装的现代IQNIQ演示车，进行自动驾驶、自主泊车演示，暂不提供体验，该车或与百度盼达自动驾驶共享汽车功能趋同。
梅赛德斯在本次大会上选择透过一辆Smart概念车去展示自家自动驾驶技术。这辆Smart vision EQ fortwo由电机单独驱动，并配备了罕见的L5级自动驾驶系统。
2017 CES上，奔驰S-Class上带导水槽的后排茶具（“知礼茶席”）趣味十足，而本届大会奔驰则为我们带来了“煤气炉”——以涡轮为设计理念的空调出风口，此前曾出现在奔驰A-Class上。
这台Smart概念车车门也是一大亮点，大面积玻璃材质取替传统钢材，虽说吸睛无数，但在车里干点啥都不方便。
据悉，以此概念版作为雏形的量产版日后将投放于汽车共享市场，只需在移动设备发出信号即能将其“召唤”至身前。
在教授看来，私家车并没所想不可或缺。在日常大多场合，如出行代步、赴约郊游等大可借由共享汽车完成。
自动驾驶小型共享车还有望解决停车难、停车贵等问题，还是不善驾车、未考取驾照群体的福音。
介绍产品之前，容许教授交代故事背景：近日，拜腾正式完成金额约为5亿美元的B轮融资，算上此前A轮融的2.4亿美元，拜腾估值直逼10亿大关。这也预示着，又一家初创新能源企业进入独角兽俱乐部。
除了此前亮相的M-BYTE，拜腾还带来了一款全新概念轿车——K-BYTE。尺寸方面，长/宽/高： 4950/1950/1500mm，轴距：3000mm。
以欧洲古典美学诠释科技感，这看似艰难的任务，拜腾K-BYTE却比M-BYTE做得更为到位。在教授看来，它是市面上少有真正能做到以设计作为核心竞争力的新能源产品。
K-Byte基本沿袭了拜腾此前M-BYTE的家族元素，譬如能“演绎表情”的闭合式前脸、隐藏式门把手、B柱脸部识别摄像头、隐藏式车顶天线、侧方后视摄像头、以及放在漫威、DC电影中也不显落伍的弓形激光雷达系统。
车辆四周、车顶均配备能实现全景扫描的激光雷达系统，配合处理单元，为日后实现更高级别（L4）的自动驾驶系统作准备。
该车定位纯电动轿跑，动力总成或将采用M-BYTE相同配备，后驱版本搭载最大马力272Ps、峰值扭矩400N·m的单电机；而四驱版本选用476Ps、峰值扭矩710N·m的前后双电机组合。
续航方面，后驱版本车型选用71kW·h电池组，续航里程达400km；而四驱版本车型则选用95kW·h电池组，续航里程达520km。
此外，该车支持快充功能，半小时即能充满80%电量。Emm… 还停留在概念PPT阶段，听听就好。
有必要赘述，M-BYTE定位纯电动SUV，动力总成等机械硬件与K-BYTE能找到不少共通点。
M-BYTE最抢眼的莫过于长度惊人的曲面液晶屏，辅以后排屏幕、车窗投影功能、车身局部显示功能，被坊间戏称“满身是屏”。
拜腾总裁戴雷表示：“世上到处都存有风险，有一天出门你或许会被车撞死，但我从没想过拜腾会失败。我们也不能失败，不然1200人团队怎么办。”在这位德国工程师出身的入华创业者看来，拜腾并没战败预案。
“我们研发出了首枚国产AI自动驾驶芯片。”零跑汽车如是说。这枚芯片名为“凌芯”（代号01）， 是零跑汽车与大华股份联合研发的结晶成果。
零跑向来是各大小展览的刷脸常客，在外界看来缺乏了像友商威马、小鹏的务实作风。而这届CES大会上，零跑决定将展台选址于场馆外，专注自动驾驶的实际体验，让自动驾驶芯片 “凌芯01”应对质疑。
零跑S1此前已达到L2.5级自动驾驶能力，官方宣称在2020年前，全系车型在无需改动硬件的情况下，便能通过软件升级达到L3级自动驾驶功能。
展会体验项目主要自动跟车、自动倒车入库等常规操作，相比传统车型的自动倒车入库功能，S1未表现出足够优势，还有待提升。
溜背式尾部、LED尾灯、尺寸巨大的全景天窗、造型个性的五辐小轮圈，能看出零跑觊觎年轻电动车市场的野心。尺寸方面，长/宽/高：4075/1760/1380mm，轴距：2500mm。
动力方面，零跑S1由最大马力170Ps、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机单独驱动，配备密度为130Wh/kg电池，从而实现6.9s的百公里加速，续航里程达360km。
展会首日，零跑汽车正式开启S01预售，宣布新车补贴前售价将低于20万元。首批车主还能享受个性化签名车标、终身免费道路救援、3000元购车抵用券、1年免费充电等服务，可谓诚意满满。
本届展会上，教授窥探到不少新兴车企对自动驾驶的愿景：摒弃传统方向盘、油门和刹车踏板，取而代之的是操控杆、曲面巨屏以及形形色色的无人驾驶方案。教授认为，不过是夏炉冬扇、不合时宜。
因为，传统车企一旦掌握技术后，奇快的新品推出速度大概就是最让初创车企感到窒息的地方，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等便是最佳佐证。留给造车新势力的时间窗口期，真的不多了。
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