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ODYSSEY奥德赛，作为早期进入中国市场的大型MPV，在国内共历经了4代车型的更新迭代。如今发展到的第5代车型已经在MPV市场中形成了出色的产品口碑。而上市时间接近4年第5代奥德赛，也在2018年正式迎来了中期改款。 认真读过教授文章的朋友都知道，公司日常使用的工作车就是一辆第5代奥德赛，所以这次教授还是以半枚奥德赛车主的身份对其进行试驾体验。 在试驾的前一天，广汽本田正式发布了2018款奥德赛，车型售价为22.98-29.98万元，新款奥德赛针对外观、内饰、配置等方面进行了调整，而Honda SENSING安全超感系统的导入也是本次改款车型的亮点之一，在价格不变的情况下，新款奥德赛将维持着相当的产品吸引力。 ▲2018款奥德赛售价为22.98-22.98万元，共5款车型，与旧款价格保持一致 新款奥德赛的外观、内饰其实变化并不大，大部分都是针对一些细节处进行了调整。即便是改变最大的车头部分，也要仔细观察才能分辨出来，其中较为明显的变化包括有进气格栅和前保险杠的换装。 ▲2018款奥德赛外观最大的变化集中在车头，尾部变化并不明显 另外，前大灯熏黑涂装、LED前雾灯以及全新的轮圈设计，也让新款奥德赛的装扮更加利落。 ▲进气格栅、保险杠、LED前雾灯、全新轮圈设计都与旧款有所区别 ▲尾部的变化就是ODYSSEY LOGO被放置在车尾的右下方 到了车内，能看到的不同点就更少了，仪表盘色彩的调整、方向盘功能键的增加，都是一些极为细小的优化，不说还真察觉不了。当然，新款奥德赛还增加了不少配置，例如Honda SENSING安全超感系统、双天窗、第二排全新座椅等，教授都会在乘坐部分一一介绍到。
▲内饰与老款车型保持高度一致，仅对细微部分作出优化，如彩色仪表盘、前排扶手、前排储物格等 本次体验将会分成两部分，一是驾驶体验，二是乘坐体验，试驾车型为2018款奥德赛-至尊版，也就是目前的顶配车型。
在动力配置上，新款奥德赛仍旧采用了地球梦系列2.4L自然吸气发动机+CVT无级变速器组合，整一套动力总成与旧款无差，驾驶感保持着本田一贯 “好开好上手”的风格。
▲2.4L自然吸气发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，匹配CVT无级变速箱 虽说奥德赛整体车重接近1.9吨，但中低速的表现并不会让人觉得拖泥带水，日常驾驶中很轻松就可以达成60公里时速，转速很少会超过2000转，并且在主导平顺性的CVT变速箱辅助下，线性沉稳的输出力道也给车内乘客带来好感。
不过，当车辆进入高速段时，加速表现会逐渐衰弱，尽管踩深油门，将转速逼到扭矩峰值的4000转，也仅仅是到达刚好够用的提速水平。觉得动力不够？你也可以切换到Sport挡来换取更强的“爆发力”。 除此之外，在高速巡航中，依旧会感受到较为明显的发动机运转噪音，NVH问题较旧款有所提升，只不过还没达到令人满意的程度。
▲隔音材料有升级，但对高转速带来发动运转机噪音的抑制还是有待提高 奥德赛应该是大家都很愿意去开的一款MPV，操控就是它的一个加分项，低矮的车身设定除了方便了乘客上下车外，也使得它的驾驶特性更接近轿车，有着一定的路感回馈，驾驶起来比一般的MPV更轻松。
▲奥德赛车系低矮的车身设计，对于车辆操控性有着很好提升效果 值得注意的是，奥德赛的前挡风玻璃面积很大，加上A柱两侧的三角窗，充足视野会给到驾驶员过弯的信心。
“操控”并非一款MPV主要诉求，尽管车身设计低矮，驾感接近轿车，但奥德赛底盘的调校还是以MPV应有的舒适为主，激烈的驾驶动作还是尽可能避免吧。 文中开篇也提到，Honda SENSING安全超感系统是此次新款奥德赛的一个亮点所在。
▲Honda SENSING包括了车道保持辅助系统(LKAS)、碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式的ACC等主动驾驶安全辅助功能
举个例子，在本次的试驾路程中，有接近30%的拥堵路段，附带低速追随模式的ACC就发挥了辅助作用，系统可以通过方向盘上的功能键设定跟车距离，车辆会自动调整自身速度，与前车保持设定距离，并能进行停车、启动等动作。
▲ LaneWatch盲区显示系统、全景影像、自动泊车功能都配置在顶配车型身上
从驾驶座换乘到第2排座椅后，意外的发现了新款奥德赛竟然换了新的航空座椅，并且靠背、脚托的调节也升级为电动模式，以及座椅加热功能。
▲第2排座椅增加了电动调节、座椅加热功能 此外，侧滑门内侧杯架、小桌板以及第2排座椅头枕立体设计，都是一些提升便捷性和舒适性的小手法。
▲车内内侧杯架、立体头枕、带杯架桌板，都是新款车型的升级之处 如果作为乘客，最理想的状态当然是3~4人的出行，将第3排座椅收入底板下方后，第2排就可以获得最大的空间表现，此时平躺在座椅上，配上一条毛毯，再来一首歌，可谓是十分惬意。
▲第二排的独立空调、天窗的导入比起前款的后排娱乐系统更加实际 即便在接近满员的情况下，第3排座椅的空间表现仍是值得称赞，即便是身高超过4500px的乘客坐进去，头部、腿部空间也不会感到压抑。
结束了2018年上半年，奥德赛1-6月交出了20,379辆销售成绩，同比增长29.2%，从数字上看，其市场表现是被肯定的，但广汽本田也深知，如果奥德赛只能往家用型MPV单向发展的话，市场份额必然会被慢慢吃掉，在MPV的市场中，除了要与同类产品竞争外，7座SUV也是一个威胁。 于是，我们看到新款奥德赛加入了HONDA Sensiing智能安全主动系统、第二排座椅升级、双天窗等配置的提升，都是为了让奥德赛往高端、豪华的风格延伸，以满足用车需求不断变化的汽车市场。
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