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因此，从2018年7月1日开始C-NCAP正式启用2018版规则。简单地说，2018版规则相比2015版有了以下几个变化： 1、侧面碰撞壁障增加到1350KG，后排由2分增加到4分 2、增加主动安全测试 3、增加行人保护测试 4、鞭打测试增速到20km/h 5、新增纯电动车/混合动力汽车测试 1、侧面碰撞壁障增加到1350KG，后排由2分增加到4分 在2015版规则中，侧面碰撞的障壁仅仅950KG的重量，而事实上绝大多数的汽车自重都超过了950KG，即便是最低配的本田飞度，自重也达到了1058KG，而凯美瑞的自重达到了1530-1690KG，块头较大的锐界自重达到了1845-2150KG，因此950KG的壁障车显然太轻，2018版规则调整到了1350KG之后重量与英朗卡罗拉等主流紧凑型差不多。也算是进步明显了。 而后排分值由2分提升到了4分也是一个可喜的改变，增加了后排权重之后能够增加车企对后排乘客安全性的重视，减少出现前排气囊气帘充足，但是后排还没有标准头枕等奇葩情况出现。 2、增加主动安全测试 与欧洲测试类似，这一次C-NCAP也增加了主动安全测试项目，其由AEB自动刹车系统和ESC车身稳定系统测试组成，增加主动安全性测试不仅能使得车企在C-NCAP测试中有了新的加分项，而且对于用户也有意义，通过查看主动安全性测试结果判断该车的主动安全配置是否实用，决定买不买高配车，可以说对于车企和用户都是好事。 3、增加行人保护测试 行人保护是旧版C-NCAP规则不太重视的地方，而这一次新增的行人保护测试也是C-NCAP的一大进步，其由腿部保护和头部两个部分组成，撞击速度为40km/h。增加行人保护测试后也能够推动厂家关注行人安全。 4、鞭打测试增速到20km/h 旧版规则的16km/h鞭打测试增速到了20km/h，虽然只提升了4km/h，但是对于鞭打测试安全性推动还是有明显效果的。 5、新增纯电动车/混合动力汽车测试 这一点就极具前瞻性了，作为大力推进电气化的中国汽车业来说，在诸多方面发展确实良莠不齐，需要有一个完善的测试机构来进行评测，而C-NCAP就扛起了这面大旗，C-NCAP的测试包括触电保护、物理防护、电解液泄露、高压断电、电压安全、电能安全等多种内容。 小结： 虽然不及欧洲测试的柱碰和IIHS的25%偏置测试那么严苛，但是C-NCAP的多项提升也算是与时俱进了，而且提升的难度客观上确实能够推动国内的汽车安全性水平。 不过这样的变化也并不是每一个车企都愿意面对的，尤其是那些安全性上不那么自信的车企。根据2015版规则之下的碰撞成绩来看，在2018版规则下这几类车企/车型生存环境就不那么乐观了： 小车车企 虽然2015版规矩下小型乘用车仅有smart一款参与测试，但是作为奔驰来说，smart成绩并不客观，正面100%碰撞中小腿失分严重，0分的小腿分值让smart与五星好评失之交臂，也使得其它小车车企望而却步，而无论是在哪类测试中小车往往都是表现最弱鸡的。 MPV车型 2015版规则下MPV车型测试了7辆，然而仅有大众途安L 280TSI自动舒适版拿下了五星安全评级，其余6款中也仅有1款四星评价，其余车型均为3星以及3星以下，最低仅有一颗星，足以看出MPV车型在安全测试中的弱势了，教授也替新规之下的MPV车型表现捏了一把汗。 二线自主车企 在测试成绩最多的SUV车型中，绝大多数都能获得五星评价，不过细看没有拿到五星的车型基本都是二线自主车企多，比如说华晨中华V6、东风风光S560、猎豹CS10、华泰圣达菲、汉腾X7等，在2015版规则下有了庞大的尺寸优势却还拿不到五星，2018版的表现就更可怕了。比如说众泰的子品牌汉腾，在安全测试中的表现就比较一般，而新规施行之后想必会更加头大。 在面对新规，许多车企显然都没有太多信心，毕竟虽然有五星批发部戏称，但是也有现代起亚、讴歌甚至于宝马等大牌在C-NCAP栽过跟头，因此对于谨小慎微的车企来说，2018版规则确实极具威慑力。
当然，面对新规自然有勇士第一个吃螃蟹，长安就是第一个吃“螃蟹”的人；日前，长安睿骋CC高调参与C-NCAP 2018版规则碰撞，并且全程视频直播。当然，结果是好的，在多项测试中睿骋CC表现都不错，也足以看出长安等车企的自信心，增加消费者的安全印象。 总结： 新规之下难度更高，因此优胜劣汰的法则将会更加明显，对于技术储备优秀的一线自主车企以及合资车企来说难度不大，而对于那些技术薄弱甚至于靠山寨发家的车企来说就是一次挑战了，于车企而言新规把它们拖出了舒适区，强迫车企提升车辆自身安全性能；而对于消费者而言C-NCAP此次使用新规则使得其参考意义更加重大，能够帮助消费者鉴别好车差车，无论从何种角度而言此次实行新规都值得鼓掌表扬！
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