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近日，李彦宏对外宣布其与金龙汽车合作生产的巴士阿波龙量产下线，并带有L4级自动驾驶技术。这款巴士没有方向盘、驾驶位、油门和刹车踏板，纯粹依靠车上的激光雷达探测路况并实现自动驾驶。 自动驾驶可以说是目前不少厂商在努力发展的一个点，但想在世界范围内铺开，还是任重而道远。当前的自动驾驶对于路上各种标识的要求比较高，去到一些标识比较模糊的地方容易有失控的情况发生。 近几年偶有发生的自动驾驶致死事件使得人们对于自动驾驶的发展持保留态度，也可以说是蒙上了一层阴影。在16年1月的时候，一辆特斯拉Model S追尾前方清扫车，导致驾驶员死亡。 这起事故表明特斯拉对于路上那种占据一半车道的障碍物缺乏足够的辨识力，事故发生前也并没有减速。其实，特斯拉的这套系统只能算是在二三级自动驾驶之间的一套系统，即处于低级别的自动驾驶与人机共驾之间。事后，特斯拉也把自动驾驶修正为自动辅助驾驶。 在今年3月，优步公司的一辆自动驾驶汽车在黑夜中撞上过马路的行人，致其死亡。优步内部的调查结果显示硬件已经能识别到受害人，只是软件系统觉得无须立即做出反应。 优步无人车工作原理 在自动驾驶系统中会识别错误信息，包括一些路面上不影响驾驶的异物，例如到处飘扬的塑料袋。在这起事故中，自动驾驶系统拥有比较高的权限，然而它没能做出正确的选择。 优步自动驾驶系统的车前摄像 但如果优步的自动驾驶系统像谷歌的系统那么敏感的话，又会大大影响乘坐舒适性。遇到一些不影响驾驶的异物时，可能会采取频繁刹车来应对，乘坐过的人都会觉得感受极差。 要在安全性和舒适性间找到平衡不是那么容易的，这也是全球大部分自动驾驶系统在努力摸索的地方。直到今年3月，优步依旧无法实现21公里的完全无人驾驶，中途必须有人为的干预。 如果L5级完全自动驾驶真的能够实现，那么对于广大女性车主来说，肯定是一个福音。因为绝大部分女性车主其实对开车没什么感觉，只是单纯地把车当成一个从A点到B点的工具。 自动驾驶的普及还能大大降低事故的发生率，当前我国道路参与者的素质普遍偏低。此外，像公交车、出租车和城际大巴司机都可撤销，转而由自动驾驶系统来代替，更规范的道路交通也有利于提升大家的出行效率。 总结 自动驾驶这个课题对于不少车企来说都是一个大难题，政府在这方面的态度也还算是支持的。不过自动驾驶这玩意，对于广大爱好驾驶的男司机来说，恐怕就不怎么感冒。未来更理想的状态是，人驾驶的汽车能和自动驾驶和谐并存，不过这就给自动驾驶提出了更高的要求。希望在未来，涉及自动驾驶的事故发生率能接近于0。 |
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