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在学生时代，总有一种同学的成绩是遥遥领先的，总分比其它同学高出不止一个层次，似乎你考试的似乎每科都作弊也上不了那个分数。在今年的中型SUV市场，我们似乎也发现了这种现象。 半年销量破10万的昂科威 那位高高在上，让人敬而远之的同学就是别克的昂科威。早在6月份，昂科威在今年的累计销量就突破10万辆，领先与其它竞品车型差不多一倍的销量，对于这款车型，我们似乎都十分好奇它到底有什么核心卖点？就像我们总是好奇那些优秀的同学是不是不用吃饭睡觉也要把习题撸完？ 昂科威于2014年底上市后，第二个月销量就破万，虽然后来销量也有起有落，但整个走势是不断上升的，直至整个SUV销量前列，最高月销量达3.2万辆。 作为中国特供车，为中国消费者量身定制的SUV，成功的例子并不少，但能够跟昂科威一样，在华投产没多久时间就反向出口美国的车型也就屈指可数。而且要批量出口美国并不能跟中国市场一样以价格取胜，更多的是靠今时今日中国制造的质量优势。 常规优点盖过不足之处 在外观内饰动力配置方方面面，昂科威的表现可能也不用我多说，相信大家心里也有数了，一款卖得这么火的车，没有口碑是实现不了的。但是什么大空间，高颜值的常规口碑其实是不足以构成竞争力的，这些亮点在同级的车型也都应有尽有。 在不足方面，昂科威的变速箱的顿挫和异响问题是最多车主反馈的，但投诉概率远不及CR-V机油增多的占比大。而且投诉的基本都是的1.5T车型，与之匹配的是7挡双离合变速器。而在上一年小改款中2.0T车型换上通用自家的9AT后，其换代平顺性与稳定性是饱受业界好评的。所以也是从那次改款之后，再加上昂科威的优惠政策不断放开，主销车型也由1.5T变为2.0T。 所以说到最后对于各项表现都还OK的车型来说，要比的就是价格和优惠政策。有不少地区的车主价格为21万裸车2.0T四驱最低配，能达到这个价格水平的车型同级中也就只有探界者了，但很显然探界者的车型调性会符合北美地区的口味，昂科威会更懂中国消费者的心。 哈哈，如果看到这里，你已经开始疑问：“最懂中国人的汽车品牌不是大众吗？”，其实你的直觉是对的。在中型SUV这个细分市场中，还有一款非常热卖的车型，就是途观L。之所以我们在以上销量榜单中没提及途观L，是由于定位为中型SUV的途观L 与定位为紧凑型SUV的途观是统一累计销量的，而且在各大平台的销量排名中也会把它们统一列入紧凑型SUV的排名榜中，所以...... 所以如果把途观L的销量单独统计的时候，就没昂科威什么事了。当然，差距不是很大，不过累计销量还是领先的。特别是在整个SUV销量下滑的7月，途观L却异军突起，销量达到25600辆。比6月整整提高了1万辆，同时也比去年同期提高了1万辆。 销量高，表现好，价格贵 首先不论途观L与昂科威在各方面有何差异，就大众本身的品牌光环就已经给途观L加了不少分。在消费者口碑中，途观L的车主们最满意的也不过是空间和外观，而且在消费者投诉中，最多车主反馈的也是变速箱异响和顿挫的问题，但是投诉人次却相对昂科威要少得多。 综合各方面而言，包括笔者主观对品牌对设计的理解，途观L的表现是要优势于昂科威的。但是在价格和优惠政策方面，途观L也会更贵。同样是2.0T四驱最低配（配置差距不大），大部分车主价格为26.5万裸车，相比之下，贵出的5万值不值？ 两款目前来说最热卖的中型SUV，但却不一定适合所有人，就比如笔者本身，两款都不是心仪的车型，硬是要在两车之间选择，可能会更倾向于途观L，而跳出这两款车型再去选择，又可能会倾向于管道，但到了冠道的2.0T四驱入门版车型，裸车却要接近30万了，而且还很有可能要被4S店加价。 所以以上重点讲述的两款热销车型值不值得买？可以肯定的说都值得买，相对来说在性价比方面会比同级的其他车型会更高一点，而且毫无疑问的是这两款车型都很懂中国消费者，所以才有这么多人为之买单。
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