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一汽-大众今年内强势推出T-ROC探歌，并收获不少市场掌声，从上市以来，8月份9000台销量，并大有上升之势，破万辆并不是遥不可及。同时证明了T-ROC探歌在产品力上，或者说对于中国人的理解上有着相当独特的见解，所以一汽-大众在T-ROC探歌成功之际，强势推出更高一级的车型——探岳 TAYRON。 探岳寓意“探索求真，望川揽岳”，象征这大众不断探寻求索的精神和卓然独立的豪情，大众希望更多的人去探索，求知，挑战，征服。 而今天教授来到香格里拉，一睹探岳的精彩，与探岳一齐探寻梅里雪山。 第一眼看到探岳的时候，教授觉得相比于其定位——中型SUV来看，探岳的体型更加接近于“大号紧凑型SUV”，尺寸在途观和途观L之间，相信大众这样的设计是将途观和途观L之间的细分市场占领。 探岳会有两种设计风格的车型，类似于宝马的豪华版和M运动版，探岳也分为普通版和R-Line版，但即便是普通版的车型，设计风格也是趋向年轻，运动化。车头与“小弟”探歌类似，头灯和中网连通的设计是如今的潮流，而且使用如今大众最新的设计风格，将中网下探一些，使得车头更加有活力，即便是大众的SUV大哥途锐也是如此。大灯下方的不规则矩形的日间行车灯和转向灯集成一齐，既俏皮又可爱，让大众一贯沉稳的前脸增加一些活跃的感觉，也符合探岳这种相对年轻的定位。 由于LED光源的体积较小，所以探岳的灯组能够设置得更小，但亮度，照射距离不变，给设计师留了更多的设计空间；探岳使用远近光分体式大灯，但在打开远光的时候，近光灯也会给你相对高的光线，增加照射距离。雾灯也是同样使用LED光源，晚上开车在您打方向的时候，转向的一侧雾灯会点亮，增加照射范围。 如果你想轻松分辨探歌和探岳，除了体积以外，最大的区别在于探岳的格栅使用多边形设计，这是在大众其他车型上没有的。 侧面腰线是探岳的亮点，类似途昂的从车头一直贯穿到车尾，其中还蜿蜒起伏，增加车身侧面的力量感；同样将窗线镀铬条延伸至D柱的设计在探歌上同样存在，可以看作是一汽-大众的设计元素之一。 19寸的轮毂使用在这样尺寸的SUV上视觉效果很不错，枪灰色的轮毂相比起银色的更加有质感。 探岳的尾部就不如前脸惊艳，尾灯延续奥迪“灯厂”的神韵，多边形上下分布的刹车灯和灯带式的行车灯，在晚上有一丝老Q5的神韵，转向灯也是目前流行的流水灯逐渐点亮的模式，既有科技感，又有足够的亮度和辨识度。
探岳的内饰有着大哥途锐的神韵，是目前大众最新的内饰设计风格，微微向驾驶员倾斜的中控台在驾驶的时候更加方便准确地调节各种功能，并且配以一条从左贯穿至右的氛围灯；
整套内饰以全液晶显示屏和全新的中央多媒体屏幕是亮点之一，其中驾驶员前方的大尺寸全液晶显示屏在布局上和探歌一致，除了能够显示传统的仪表布局以外，还能够切换成各种样式，例如导航模式，信息模式等，同时能够与中央多媒体屏幕互联，相辅相成，提供给驾驶者各种关于车辆的信息。
此外，在这个液晶屏中，我们找到探岳的各种高科技配置，车道保持，自适应巡航统统配备；最重要的是，探岳配备了这个级别独有的L2级自动辅助驾驶系统，在城市道路中能够实现跟停功能，在上下班拥堵路段这个简直就是神器。此外，360°全景影像也为你在城市道路中泊车或穿过小巷子的时候保证你不会蹭到车漆，对于安全系统起到积极作用。
中央显示屏也是与探歌一致，使用全触控设计，图标简洁，易读，对于行车安全性有很大帮助，操作起来流畅，没有卡顿，在目前来看是一个完美的车机。同时还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，而且目前ios12系统下，高德导航也支持CarPlay显示，对于熟悉手机导航的使用者是一件好事。9.2英寸的中控大屏配合MIB2 High系统，能够显示各种丰富的功能，并可以在内调节车内大部分的设置，如座椅加热，空调的风量和风向等。
不得不指出，这一套内饰将车机系统设置在较高位置的同时，空调出风口只能设置在显示屏下方，这样在驾驶的时候，空调很容易吹到手臂，而长时间吹到手臂不是一个好事。
本次试驾的是顶配探岳，所以配置方面相当丰富，方向盘加热，座椅加热通风，全景影像，三区自动空调等统统配备，等上市以后希望探岳能够将更多的配置下放，给中配甚至低配的车型更多配置。
探岳的座椅有两种风格，双色的皮质加上缝线或者纯色加缝线，座椅承托力很足，侧向包裹性也不错，而且前排座椅带12向电动调节和三组记忆功能。
后排座椅的设计风格跟前排风格一致，并且支持靠背调节和座椅前后调节，当您的后备箱需要更大空间的时候，可以将后排座椅稍稍向前调节，后备箱底部托板有两层可调，需要装载的时候可以将地板向下放一层或者将后排座椅424放倒，达到更好的装载能力；探岳对于后排乘员的照顾也是足够周到，除了后排独立空调以外，还带有两个USB接口，对于“手机重度患者”来说无疑是个福音。不过中央通道凸起会一定程度影响到后排中间乘客腿部的舒适性。
动力方面，探岳将搭载两款2.0T高低功率的动力总成，最大马力分别为186匹和220匹，对应不同功率尾标不同，分别为220TIS和380TIS，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，与发动机的高低功率不同，变速箱也提供DQ381和DQ500两种，搭配博格华纳的4 MOTION四驱系统，中央差速器为多片离合式，在日常驾驶时偏向前驱模式，在极限工况下，能实现50:50动力分配。
在普通D挡模式下，油门响应相对慵懒，虽然有涡轮增加的加持，但高原低氧的环境下动力输出肯定会受限。不过当你油门深踩的时候，220匹的动力还是有底气的，发动机最大扭矩输出以后，动力输出充沛，虽然没有特别夸张的爆发力，但加起速来还是毫不含糊的。
如果你想要更加激进地驾驶，享受山路的乐趣，将驾驶模式调至运动模式以及使用S挡，电脑会将发动机转速保持在2000rpm以上，此时涡轮将进入到正压状态，动力响应性也变得更好。只要你敢深踩，随着发动机转速的上扬，车辆向前冲的态势直到红线。
变速箱在双离合变速箱是目前统计被顶尖水平，再加上湿式双离合的设计，DQ500的变速箱表现很好，干式双离合有的低速跟车顿挫等问题，湿式双离合化解得很好，除了特定条件有顿挫以外，其余表现无可挑剔。
Active Control驾驶模式系统有4种公路模式，2种越野模式和一种雪地模式，在面对不同路况的时候可以选择不同的模式，在试驾过程中遇到一些稍微有一点难度的越野路段，探岳在四驱系统的帮助下轻松脱困。
底盘的质感一向是德系车的长处，滤震隔音探岳都做出了这个级别的水准，在经过碎石路时，石子打在底盘明显是经过一些过滤，没有直接打在底盘上，对于底盘的保护以及隔音性能有一定程度地提升。
探岳，探心·岳界，您有探寻千山万水的心，探岳带你领略祖国山岳，如果你想要在城市穿梭，体验每一座城市带给你的感受，探岳随时on call；如果你不满足于通勤，探岳在越野中也有不错的表现，4 MOTION系统给你足够的信心去探索每一寸土地。
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