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九十年代化油器发动机还是一种主流技术，可是没过多少年就被电喷彻底取代了。2000年初，VVT可变气门正时还是一项很先进的技术，可如今可变压缩比发动机都已经上市了。每一代发动机都有那个年代引以为傲的技术，而发动机技术也一直在不断升级，如果现在把10多年前的老技术还搬出来做宣传，那显然是倚老卖老。 未来或者说是目前，用了哪些新技术可以证明一款发动机油耗低污染少？只听厂家的一面之词肯定不够客观，所以教授就根据权威机构给出的报告及目前已经推广的技术，罗列出了业内公认能降低油耗和排放的技术，这些技术势必会在将来普及。 双循环 双循环是日本和德国厂商都认可的省油技术，马自达、丰田和大众已将双循环技术率先应用到了目前最先进的发动机上。权威机构曾经做过测试，采用双循环的发动机热效率直接可以提高1%。 双循环就是指发动机有两种循环模式，普通的四冲程发动机都是奥托循环，而双循环发动机在此技术上又增加了一个米勒循环，发动机可以根据工况在两种循环中切换，米勒循环可以让发动机的膨胀比大于压缩比，并且可以降低泵气损失减少油耗。不同厂商的双循环发动机名字并不一样，丰田叫阿特金森循环，大众叫B循环，但是它们的原理都是米勒循环。 可变压缩比 通过调节发动机各个工况下的压缩比使效率和性能最大化，这就是可变压缩比发动机厉害的地方。了解过发动机的都知道压缩比是固定的，为什么要调节压缩比？在低速低负荷下，气缸内的温度并不高，这时候就可以用高压缩比压榨混合气体充分放热，又不用当心爆震，到了高转速高负荷功工况，气缸内温度猛增，这时候用高压缩比就会出现爆震，而可变压缩比发动机在这时候就可以切换成低压缩比，彻底释放动力性能。 可变压缩比同样是业内公认提高发动机效率的技术，但是它的技术难度很大，目前只有日产真正量产了可压缩比发动机，不过日后一定会有厂商也会在这项技术上跟进。 完全可变闭缸 可变气缸并不是什么稀有技术，本田的VCM和克莱斯勒MDS都是属于可变气缸技术，以往可变气缸技术只出现在大排量发动机上，但是现在连4缸发动机都开始采用这种技术了。可变气缸其实就是根据工况选择关闭某些气缸，比如6缸发动机只有3个气缸在工作时，那么剩下的三个缸就可以增加进气量减少泵气损失，听起来有些复杂但只要知道它省油和降低排放就可以了。 传统的闭缸技术是固定不变的，只要达到条件就关闭当初设定好的汽缸，这种办法有很多不足，比如闭缸后发动机抖动变大，当负载变化时发动机扭矩输出不够精准。完全可变闭缸技术的出现刚好解决了这些问题，通过动态控制每一个气缸的实时开/关，在不影响平顺性和动力输出精度的情况下可以提高10%的燃油经济性，完全可变闭缸属于动态跳跃点火技术（DSF）中的一部分，目前这项技术还未正式量产，不过已经有厂商开始打算把这项技术用到新车上。 总结 未来几年，双循环、可变压缩比和完全可变闭缸技术可能会向可变气门正时一样成为标配，目前的发动机只要配备以上技术中的一项，都可以称得上先进！ |
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