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很多人固有观念认为，车轻不仅开起来飘而且不耐撞，重量小的车与重量大的车相撞，往往是重量轻的吃亏。这种拿重量来评价安全的方法并不完全正确，要知道一辆车是由上万个零部件组成的，其中大部分的零部件与车身结构强度并没有直接关联，比如发动机和变速箱很重不代表车身安全性能好。 用车重来衡量一款车安全性有个前提，那就是两款车都是相同的结构和材料，很显然没有哪款车结构材料会与竞品车型一模一样，哪怕是同一平台同一尺寸的车，最终安全性能都可能不一样，这是否意味用重量评价安全毫无意义？当然不是，权威的安全碰撞评鉴机构美国公路安全保险协会（IIHS）最近又做了一个测试，它们把同一品牌不同大小和重量的车进行碰撞测试，最后发现重量其实与车身安全密切相关。 越大越重越安全 很多车在碰撞实验中都是顶级安全评价，如果把这些顶级安全评价的车放在一起相互进行碰撞测试，那么结果会是什么样？ IIHS首先将同一品牌的小型轿车与中大型轿车，以约64KM/H速度和50%重叠角进行真实碰撞，其中大车比小车重了468公斤，测试结果是，大车的驾驶员右腿有受伤的风险，小车的驾驶员头部、颈部、胸部以及右腿都有可能受伤。 第二组是紧凑型轿车与中大型SUV，中大型SUV比紧凑型轿车重了420公斤，碰撞速度和角度与第一组车型一样，测试结果毫无意外，小车驾驶员头部、颈部、胸部以及右腿都有可能受伤，而SUV的驾驶员同样只是右腿可能受伤。 小车正面撞大车已经处于下风，如果大车从侧面撞击小车，那么小车显然受损更严重，两车实际碰撞中，小车上假人所承受的力远远高于大车，两组测试结果表明，无论轿车还是SUV发生碰撞，重量轻体积小的车都要吃亏一些。 碰撞成绩不能纵向比较 如今新车安全评价非常完善，网上可以随便查到一款车安全评价等级。这里面就会出面一个现象，那些价格更贵更大的车安全评价等级并不一定会比价格便宜尺寸小的车高，这就很容易给消费者造成误区，那就是安全评价好的小车撞到评价差的大车受损会更小。 碰撞测试实验中，任何车辆碰撞对象都是刚性壁障，那么实验本身是以该车整备质量和速度模拟碰撞力对车身结构的影响，碰撞实验本质上是针对不同尺寸和重量的车来检测车身结构安全性。 现实中，碰撞对象也许是重量或者尺寸更大的车型，如果让重量大的车撞击重量小的车，那么等于放水。因为大车撞小车时，它所遇到的撞击力低于自身重量，而小车撞大车则表示撞击力高于自身重量，反过来理解就是，让小车撞一个比自身重量更大的车，就等于是提高碰撞测试标准。碰撞安全评价数据只能作为参考，或者用来横向比较，拿不同尺寸重量的车去对比安全性意义不大。 即使是五星级安全的小车，都可能撞不过尺寸重量更大的一星级安全的大车，但同样的车速撞到一个比自身整备质量还高的障碍物（水泥墩），卡车的驾驶员受伤的风险更大，因为卡车车身缓冲结构普遍不如小车好。
这里的结论就是，大车撞小车那么显然是小车吃亏，但如果两者都以相同的速度撞到比自身强度还高的固定障碍物上，小车车内人员受伤的程度会更小，因为小车往往有着更好的车身吸能结构。 凤尾比鸡头安全
买车的人肯定纠结过鸡头和凤尾，是加价买尺寸更大的乞丐版豪车，还是买一个普通品牌尺寸小的顶配，看过上文想必大家现在心里都有底了，但IIHS又给出了一个结论，哪怕尺寸重量大的是款老的二手车，它的安全性能也比如今尺寸重量小的新车好，买二手车其实就不存在鸡头凤尾这一说法了，用买新车的钱足够买二手的凤头了。
当然不是所有的车都越大越重越安全，如果超过了现有车身吸能结构极限，那么越大越重的车反倒不安全，比如皮卡和部分SUV。 总结 车越大越重就越安全其实是有依据的，不过尺寸和重量也有一个界限。从市场角度看，尺寸越大越重的车往往就越贵，所以一分钱一分货这个道理并没有变。
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